Современное
химическое оружие
Типы и виды, краткая история создания
Современное
химическое оружие
Типы и виды, краткая история создания

Боевой вертолет Ми-28Н Ночной охотник: история, характеристики и боевое применение

12.07.2018
103
Вера Вера
Разбиралась в теме

Боевой вертолет Ми-28 — ударный, разработка которого началась ещё в СССР. В круг его боевых задач входит поиск и уничтожение танков и другой бронированной техники врага в условиях активного огневого противодействия. Также его можно применять против малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.

Ми-28Н
Ми-28Н Ночной охотник
Показатель Значение
Экипаж 2 человека
Длина фюзеляжа 17,05 м
Масса пустого 8095 кг
Максимальная взлётная масса 12100 кг
Масса боевой нагрузки 2300 кг
Максимальная скорость вертолета МИ 28 300 км/ч
Максимальная дальность полёта (с ПТБ) 450 км (1087 км)

Ми-28 — название проекта или, если можно так сказать, прототип, который успешно показал себя на испытаниях и был принят для дальнейших доработок. В результате ряда модификаций вертолет МИ 28, характеристики которого доработаны, стал совместим с современными видами вооружений, кроме того появилась возможность установки более продвинутого радиоэлектронного оборудования.

Ещё одним существенным плюсом стала возможность вести бой в любое время суток и при любых погодных условиях. Эта модель получила название Ми-28Н «Ночной охотник». Назначение и характеристики боевой машины разрабатывались для гарантированного уничтожения живой силы и техники противника. Именно этот вертолёт и стоит на вооружении ВВС Российской Федерации. И именно он будет рассмотрен в этой статье.

История боевого вертолета МИ-28

16 декабрь 1976 года — ЦК КПСС и Совет министров СССР принимает постановление, в котором говорится о создании на конкурсной основе нового поколения боевых вертолётов Ми-28 и В-80.

1978 год — начало разработки вертолёта на Московском вертолётном заводе им. М. Л. Миля. Это были творческие соревнования с ОКБ Камова.

Вертолётный завод им. М. Л. Миля. Место, где создавался Ми-28.
Вертолётный завод им. М. Л. Миля. Место, где создавался Ми-28М.

10 ноября и 19 декабря 1982 года — первые полёты опытных образцов вертолёта Ми-28. Первый образец предназначался для снятия лётно-технических характеристик (ТТХ МИ 28) и не нёс на себе вооружения.

1987 год — на основе прошлых испытаний и с учётом всех замечаний заказчика была создана улучшенная модель вертолёта — Ми-28А.

Ми-28А
Ми-28А

Январь 1988 года — начало испытаний Ми-28А. Они прошли благополучно.

Первый полёт Ми-28.
Первый полёт Ми-28.

1989 год — Ми-28А был представлен на авиасалоне в Париже и на выставке авиации под Лондоном. Многих он впечатлил. В том же году, первый опытно-экспериментальный вертолёт Ми-28 был впервые официально представлен и у себя на родине во время авиационного праздника в Тушино.

Апрель 1986 года — совместные полёты Ми-28А и Ка-50 на Гороховецком полигоне в рамках программы государственных совместных испытаний (ГСИ). Ми-28А показал себя как нельзя лучше. Но всё равно был отправлен на модификации, в виду развития различных боевых систем в те годы. А Ка-50 не справился с задачей, но разработка этого проекта не была прекращена, и позже был создан известный многим Ка-52 «Аллигатор».

16 августа 1996 года — выкатка из сборочного цеха первого опытного экземпляра Ми-28Н.

14 ноября 1996 года — Ми-28Н впервые поднялся в воздух.

Ми-28Н на взлёте.
Ми-28Н на взлёте.

Май 2005 года — начало Государственных совместных испытаний боевого вертолёта Ми-28Н.

Конец декабря 2005 года — подъём в воздух первого серийного вертолёта нового поколения Ми-28Н.

2007 год — завершение первого этапа ГСИ Ми-28Н. В рамках первого этапа было выдано предварительное заключение об эффективности вертолёта и тех. характеристики МИ 28. Также было рассмотрено возможное будущее проекта. При этом командованием ВВС был сформирован технический облик вертолёта.

26 декабря 2008 — завершение ГСИ Ми-28Н.

15 октября 2009 года — указ президента РФ о принятии вертолёта Ми-28Н «Ночной охотник» на вооружение.

Боевое звено Ми-28Н.
Боевое звено Ми-28Н.

Технические характеристики «Ночного охотника» (ТТХ)

Показатель Значение
Экипаж 2 человека
Длина фюзеляжа 17,05 м
Высота 3,82 м
Масса пустого 8095 кг
Максимальная взлётная масса 12100 кг
Масса боевой нагрузки 2300 кг
Мощность двигателя на марше 1500 л.с.
Максимальная скорость 300 км/ч
Максимальная дальность полёта (с ПТБ) 450 км (1087 км)
Максимальный потолок (практический потолок) 5600 м (3600 м)
Точки подвески вооружения 4

Конструкция

Вертолёт построен по классической одновинтовой схеме. Рулевой винт имеет Х-образную форму. Именно такая форма позволяет Ми-28Н выполнять сложнейшие фигуры пилотажа (вроде, мёртвой петли или бочки) на высоких скоростях. Ещё одним плюсом такой схемы является снижение уровня шума и понижение заметности, которыми обладает вертолет ми 28 (технические характеристики, заявленные производителем, полностью подтвердились во время боевого применения).

Х-образный рулевой винт.
Х-образный рулевой винт.
Пример одновинтовой схему. Один несущий и один рулевой винт.
Пример одновинтовой схемы. Один несущий и один рулевой винт.

Все жизненно важные системы и механизмы на вертолёте дублированы. Это обеспечивает характеристики МИ 28Н в части его невероятной выживаемости и боевой живучести. Рассмотрим, например, двигатели.

Двигатели

Крайне удачным решением в Ми-28H стало расположение его двигателей. Они установлены по бокам фюзеляжа, каждый в отдельной мотогондоле. Между ними расположен главный редуктор и вспомогательная силовая установка.

Такая схема расположения исключает возможность поражения обоих двигателей сразу.

И даже если один будет выведен из строя, вернуться на базу можно будет на втором.

Двигатели Ми-28Н с открытым кожухом мотогондолы.
Двигатели Ми-28Н с открытым кожухом мотогондолы.

Броня

«Ночной охотник» МИ 28 предназначен для активных боевых действий в гуще боя. И поэтому у него имеется множество особенностей. Так, особое внимание в конструкции уделяется защите экипажа и внутренних механизмов машины.

Одной из особенностей вертолёта является остекление кабины. Всё остекление выполнено из силикатного стекла с определенными свойствами, конструктивными особенностями и имеющее определённую толщину.

Ми-28Н единственный в мире вертолет, чьи боковые бронестёкла способны выдержать попадание пули калибра 7,62 мм. А лобовые стёкла могут выдержать прямое попадание калибра 12,7 мм. Но, несмотря на такие внушительные показатели брони, прозрачность стекла близка к 100%.

Площадь остекления кабины вертолёта пусть и немного, но всё же больше чем у некоторых аналогов. Такое решение существенно увеличивает обзор экипажа. Кроме того, далеко не на последнем месте стоит удобство положения экипажа в кабине. Эргономические кресла обеспечивают не только комфортное пребывание экипажа в кабине, но и способны защитить его в случае аварийной посадки.

Бронестекло со стороны пилота.
Бронестекло со стороны пилота.

Броня кабины экипажа выполнена из листов алюминия, на которые наклеены керамические плитки. При попадании пули или осколка плитка раскалывается, но при этом гасит энергию и останавливает поражающий элемент. Такая броня способна выдержать попадание снаряда в 20 мм.

Кабины командира и оператора отделены друг от друга алюминиевой бронеплитой, что сводит к минимуму возможность поражения обоих членов экипажа одним выстрелом.

Электроника

На вертолёте установлен современный бортовой комплекс обороны. Эта система способна реагировать на любую угрозу во время выполнения задания. Она в автоматическом режиме сообщит экипажу о любой атаке, определит степень её опасности и подскажет как выйти из сложившейся ситуации. Например, совершить манёвр или произвести отстрел ложных тепловых целей.

В обширный комплекс бортового оборудования входит система предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении. Эта система позволяет пилоту ещё до пуска вражеской ракеты узнать, что на него нацелена лазерная система наведения. Также благодаря этой системы пилот может своевременно уходить от радаров противника.

Вид из кабины штурмана.
Вид из кабины штурмана

Локатор

Для вертолёта был разработан принципиально новый локатор. Именно в нём находятся основные системы радиообнаружения. Они позволяют вертолёту сопровождать одновременно четыре цели.

Локатор крепится над винтом, что обеспечивает круговой обзор. Благодаря такому решению вертолёту не нужно разворачиваться, чтобы оценить обстановку позади себя. И такие возможности делают Ми-28Н его по-настоящему всевидящим. Например, вертолёт может скрываться в горах он вражеских радаров, но при этом собственный радар машины выдаёт экипажу всю необходимую информацию об обстановке на поле боя.

Положение локатора на вертолёте.
Положение локатора на вертолёте.

Для обнаружения и распознавания целей, а также наведения на них оружия, используется обзорная станция нового поколения. Она имеет телевизионный, тепловизионный и лазерный каналы. Благодаря высокой стабильности платформы, на которую установлена станция, удержание цели происходит даже при выполнении манёвра.

Защиту от поражения управляемыми ракетами на Ми-28Н обеспечивает аппаратура для постановки помех радиолокационным станциям, и ИК головкам самонаведения.

Электронные системы внутри вертолёта.
Электронные системы внутри вертолёта МИ 28 М.

Лопасти и рулевой винт

Лопасти самого первого Ми-28 были сделаны из алюминия, но этот металл очень хрупкий. Его запросто можно повредить пулей или осколком. Чтобы этого не допустить лопасти «Ночного охотника» сделаны из композитных материалов.

Основу лопастей или лонжероны изготавливают из прочной стеклоленты. Изготовление происходит по методу спиральной намотки, благодаря такому подходу лопасть способна выдержать попадание снаряда вплоть до калибра 12,7 мм.

Схема спиральной намотки.
Схема спиральной намотки.

Одно из самых уязвимых мест в любом вертолёте — вал, передающий крутящий момент на рулевой винт. Любое, даже не самое серьёзное повреждение, выводит этот вал из строя, и вертолёт становится неуправляемым.

У Ми-28Н вал несколько больше в диаметре, а конструкция выполнена по специальной схеме.

Сочетание этих двух факторов повышает выживаемость вертолёта, ведь даже при попадании пули или осколка вал не разрушается полностью и сохраняет работоспособность.

Крылья и вооружение

Крыло Ми-28Н имеет четыре точки подвески и может нести до двух тонн различного вооружения. Стрелковое вооружение МИ 28 состоит из 30-мм пушка 2А42, ее скорострельность способна достигать до 800 выс/мин.

А угловые отклонения влево, вправо, вверх и вниз обеспечивают весьма обширный сектор обстрела. Выстрел из такого орудия бьёт на четыре километра и способен прошить броню толщиной в 15 мм. Пушка МИ 28 и боезапас полностью аналогичны таковым у БМП, а значит вертолёт может пополнить боезапас прямо на поле боя. Боекомплект насчитывает 250 выстрелов.

Ми-28Н заходит на цель.
Ми-28Н заходит на цель.
Пушка 2А42.
Пушка 2А42.

На Ми-28Н устанавливаются блоки неуправляемых и управляемых ракет «Атака». Против управляемых ракет не способен выстоять не один танк с динамической защитой. Дальность таких ракет составляет 8 километров.

В воздухе «Ночной охотник» также может за себя постоять. На борт можно установить сверхзвуковые ракеты «воздух-воздух», способные поражать вражеские вертолёты и малоскоростные самолёты и работающие по схему «выстрелил-забыл».

Ракеты «Атака».
Ракеты «Атака».

Безопасность

При возникновении нештатной ситуации или катастрофического разрушения конструкции на высоте более 100 метров производиться отстрел дверей обеих кабин, затем специальными резаками перерезаются ремни кресел, с боков надуваются специальные трапы, которые не дают экипажу при покидании задеть шасси или повёрнутую пушку, и экипаж покидает машину с помощью парашютов.

Ми-28 с отстреленными дверьми и со сдувшимся трапом.
Ми-28 с отстреленными дверьми и со сдувшимся трапом.

Если нештатная ситуации произошла на высоте менее 100 метров, срабатывает система принудительного притяга ремней, надёжно фиксирующая экипаж в энергопоглощающих креслах.

При касании энергию удара гасят основные стойки шасси, которые, деформируясь, поглощают её. Затем в работу вступают кресла, способные погасить внушительные перегрузки, обеспечивая травмобезопасность пилоту и штурману-оператору.

Модификации

Ми-28Н в строю совсем недавно и большая часть созданных модификаций предназначены для экспорта.

Название Описание

Ми-28
Ми-28
Прототип («изделие 280»), созданный в 1982 году в рамках творческого соревнования. Опытно-экспериментальный образец. Было выпущено 2 машины.

Ми-28А
Ми-28А
Первая модификация Ми-28 («изделие 286»). Замене подверглись двигатели, несущий и рулевой винты и радиооборудование. На вооружение МИ 28 в таком состоянии не поступил. Был морально устаревшим. Было выпущено 2 машины.

Ми-28Л
Ми-28Л
Экспортной вариант модификации вертолёта. Разработан в рамках договора с Ираком в 1990 году. Договор так и не был выполнен, ни одной машины создано не было.

Ми-28Н «Ночной охотник»
Ми-28Н «Ночной охотник»
Ночная модификация на базе Ми-28А. Изменениям подверглись двигатели, БРЛО и кабина пилотов. Состоит на вооружении ВВС РФ.

Ми-28НМ (ОП-1)
Ми-28НМ (ОП-1)
Проект модернизации Ми-28Н. Разработка модернизированной версии начата в 2009 году. Планируется штатная установка РЛС нового типа и системы дублированного управления, благодаря которой штурман-оператор сможет также управлять вертолётом. 29 июля 2016 года Ми-28НМ совершил первый полёт.

Ми-28НЭ
Ми-28НЭ
Экспортная модификация вертолёта Ми-28Н. Договор заключён в 2012 году с Ираком. Планируется построить 15 машин.

Ми-28УБ (Ми-28Н с двойным управлением)
Ми-28УБ (Ми-28Н с двойным управлением)
Специальный вертолёт с двойным комплектом управления, который может применяться для обучения пилотированию Ми-28Н, при этом сохраняет всю функциональность ударного вертолёта

Сколько боевых машин на вооружении России

Сколько МИ 28н на вооружении России? По состоянию на 2018 год, по данным портала airforce.ru, на вооружении ВВС России состоит более 108 вертолетов.

Боевое применение

Модификация Ми-28Н принята на вооружение совсем недавно, но она уже успела показать себя в бою.

14 октября 2015 года — группировка боевых вертолётов Ми-28 вошла в состав Авиационной группы ВВС России в Сирии.

25 июня 2016 года — Ми-28 сыграл важную роль в кампаниях по освобождению городов, в частности Эль-Фаллуджи, Рамади и других операциях. C начала 2017 вертолёты Ми-28 задействованы в операции Фатах.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Выживаемость. Все жизненно важные системы дублированы, что повышает шанс на сохранение боевой машины в бою.
  • Живучесть. Благодаря ряду конструктивных изменений порог вывода из строя Ми-28 весьма высок.
  • Безопасность. Кабина пилотов представлена почти непробиваемым коконом для каждого члена экипажа. Также имеются системы сохранения жизни пилотов даже при падении.
  • Боевая мощь. Обширный арсенал вооружения способен буквально за считаные секунды превратить врага в решето.
  • Маневренность. Изменения в конструкции винтов позволяют Ми-28Н выполнять самолётные фигуры пилотажа.
  • Продвинутое БРЛО. В состав систем вертолёта входят современные электронные устройства.
  • Малая заметность. Двигатель, установленный в Ми-28Н, работает тише, чем у некоторых аналогов. Также имеются системы предупреждения о радарах противника.

Минусы:

  • Заметность. Несмотря на новые двигатели, вертолёт всё же не так просто спрятать. В будущем планируется изменить конструкцию лопастей, чтобы снизить шумовой эффект ещё ниже.
  • Сложность в эксплуатации БРЛО. Современные системы очень хрупкие и сложные, даже малейшая поломка может повлечь за собой катастрофические последствия.