Современное
химическое оружие
Типы и виды, краткая история создания
Сюрикены
Характеристики, история
и мифы про оружие ниндзя
Конфликт на
Даманском острове:
События и последствия войны
СССР с Китаем

Новые боевые вертолеты России: история, вооружение и бортовая радиоэлектроника

02.05.2018
1 880

Современный боевой вертолет России имеет еще одно название это «Опустошитель». Название присвоено по классификации Североатлантического альянса (НАТО).

Новые боевые вертолеты России
Новый боевой вертолет России Ми-28

Новые боевые вертолеты России

Ниже представлены современные вертолеты России, принятые на вооружение в Военно-космических силах МО РФ.

Ми-28 «Ночной охотник»

Основная задача вертолета уничтожение наземных целей противника, а именно средних и легких танков, бронемашин, солдат и офицеров.

Вертолет Ми-28 «Ночной охотник»
Вертолет Ми-28 «Ночной охотник»

История создания

Современный российский вертолет спроектирован и изготовлен вертолетным заводом им. М.Л. Миля по заданию Министерства обороны СССР.

Первый опытный образец провел показательный полет 10 ноября 1982 года. После полетов были даны рекомендации по внесению изменений в конструкцию вертолета и уже в 1985 году был дан старт изготовлению опытного образца с учетом все замечаний и изменений.

  • 1987 год. Вертолету присвоен код «Ми-28А».
  • Январь 1988 года. Начались тестовые полеты и в том же году показ боевой машины на авиасалонах во Франции и Великобритании.
  • Август 1996 года. Пройден новый этап обновления и модернизации, вертолет получил маркировку «Ми-28Н».
  • Декабрь 1996 года. Обновленный вертолет Ми-28Н уже провел тестовые полетные испытания.
  • 2005 год. Вертолет прошел все заводские испытания и в том же году начались государственные совместные испытания.
  • 26 декабря в 2008 год. Окончание государственных испытаний.
  • 2009 год. Вышло распоряжение Президента Российской Федерации о включении вертолета Ми-28Н в состав военно-воздушных сил России.
  • С 2011 года началось серийное производство вертолетов и уже в 2011 году с производства поступили первые 27 штук для вооруженных сил.
16 машин
находилось в составе 1 эскадрильи, созданной с целью ударной вертолетной группировки

Смотрите также статью Вертолет Ми-26 его технические характеристики

С целью создания ударной вертолетной группировки была создана 1 эскадрилья, в составе которого находились 16 машин.

Модификации

Первые современные вертолеты России КБ Микояна имели шифр «Ми-28А», но не были утверждены годными для массового производства в связи с несоответствием тактико-техническим требованиям предъявляемых к боевой машине.

Ми-28Н, который имеет еще название «Ночной охотник», был удачным результатом работы завода изготовителя и заказчика в лице ВВС России и был рекомендован к массовому производству.

Вертолет Ми-28Н во время выполнения боевого задания
Вертолет Ми-28Н во время выполнения боевого задания
  1. Ми-28 — опытно-экспериментальный прототип. Код — «изделие 280»;
  2. Ми-28А — «изделие 286». Модернизированная модель с наличием двигателей ТВ3-117, стеклопластиковыми лонжеронами, составом оборудования, Х-образным РВ 286-1;
  3. Ми-28Л — улучшенный вариант Ми-28А, разработанный специально для применения на территории Иракской республики;
  4. Ми-28Н — вертолет для проведения ночных операций;
  5. Ми-28НЭ — экспортный вариант;
  6. Ми-28НМ — модернизированный Ми-28Н. Находится на этапе государственных испытаний;
  7. Ми-28УБ — учебный вертолет, применяется в учебных центрах..

Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО)

Для вертолета Ми-28Н была сконструирована уникальное бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее:

  • быть готовым для выполнения поставленных задач вне зависимости от метеоусловий и времени суток;
  • автоматически распределять вражеские цели;
  • осуществлять боевые задачи на предельно небольших высотах;
  • осуществлять взаимодействие в команде или в группе с воздушными или наземными частями войск;
Кабина Ми-28
Кабина Ми-28

БРЭО Ми-28Н включает в себя:

  • адаптированную электронно-вычислительную систему, которая осуществляет переработать всю поступающую информацию. Система носит название ЭВМ «Багет-53»;
  • для практичности и удобства пилоту, экран ЭВМ состоит из жидкокристаллических индикаторов и многофункционального пульта;
  • систему, позволяющую избежать радиоэлектронного облучения;
  • систему, которая управляет вооружением вертолета;
  • систему нашлемного целеуказывания и индикации;
  • систему видения для работы летчикам в ночное время;
  • система для обнаружения целей, их распознавания и возможность быстрого прицеливания;
  • пилотажный комплекс;
  • бортовой комплекс для связи КСС-28Н-1. Отвечает за автоматический обмен данными между вертолетом и наземным пунктом командования.

Система ночного видения включает в себя:

  • тепловизорный канал;
  • лазерный дальномер.

Новый вертолет России Ми-28 оборудован уникальными технологическими решениями для сохранения жизни пилотов. Например, если он терпит крушение (поражение противником или другие технические неполадки), открепляются лопасти винта, двери, и другие части, наполняюся баллонеты, дающие возможность выжить экипажу. Сами летчики покидают вертолет и приземляются на парашютах.

Вертолет оснащен броней, из листов алюминия толщиной 10 мм.

Которая позволяет продолжить полет даже при попадании пуль диаметром 12,7 мм. и осколков от снарядов.

Для того чтобы топливные баки не загорелись при попадании пуль и снарядов, по всему периметру баков установлены пенополиуретан и латексные самозатягивающиеся протекторы.

Боевое применение в Сирии

Вертолет Ми-28 принят в состав вооруженных сил России, и некоторых арабских и африканских стран.

Смотрите также статью Боевой вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» и его технические характеристики

Технические характеристики Ми-28:

Модификация   Ми-28Н
Диаметр главного винта, м   17.20
Диаметр хвостового винта, м   3.84
Длина, м   17.01
Высота, м   3.82
Масса, кг
  пустого   7890
  нормальная взлетная   10500
  максимальная взлетная   11700
Внутренние топливо, л   1500
ПТБ   4 х 500
Тип двигателя   2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность, кВт   2 х 1660
Максимальная скорость, км/ч   324
Крейсерская скорость, км/ч   265
Перегоночная дальность, км   1105
Практическая дальность, км   500
Скороподъемность, м/мин   816
Практический потолок, м   5700
Статический потолок, м   3700
Экипаж, чел   2
Полезная нагрузка:   до 2 пассажиров
Вооружение:  одна 30-мм пушка 2А42 с 300 патронами
Боевая нагрузка — 1605 кг на 4 узлах подвески:
4х4 ПТУР Штурм или Атака-В и
2 ПУ УВ-20-57 20х55-мм или УВ-20-80 20х80-мм НУР или
2 ПУ с 130-мм НУР
Возможна установка 2х2 УР воздух-воздух Р-60, контейнеры с 23-мм пушками или 30-мм гранатометами или 12.7-мм или 7.62-мм пулеметами, или 500-кг бомбы, или постановщики мин
По крыльями — 16 ПТУР Вихрь

Вертолёт Ка-50 «Черная акула»

Вертолет Ка-50 российского производства, основное предназначение которого поражение бронированной техники, танков и вертолетов противника и выполнения разведывательных функций. В начале изготовления машина проходила по кодом «изделие 800», а уже при производстве получила название «Черная акула».

Проектированием вертолета занимались специалисты конструкторского бюро им. Камова. В состав вооруженных сил России принят в 1995 году. После появления и принятия более усовершенствованной модели Ка-52, было принято решение о прекращении с 2009 года выпуска вертолетов Ка-50.

Смотрите также статью Ударный вертолет Ка 52 (Аллигатор) и его дальность полета

Ка-50 в бою
Ка-50 в бою

Особенности создания

В связи с моральным устареванием вертолетов серии Ми-24 в далеком 1976 году было принято решение о начале работ по проектированию и изготовлению нового, более мощного вертолета, который бы мог конкурировать с американским аналогом АН-64.

Впервые на вертолеты не морского базирования планировалось использовать соосные винты. Такое новшество дало возможность вертолетам быстро подниматься по вертикали выше, чем было ранее. Уменьшение размеров лопастей дало возможность увеличить скорость полета вертолета.

Вертолет оснастили более качественным оборудованием с системами навигации и прицеливания, были внедрены целые автоматизированные комплексы. В итоге все новшества позволили отказаться от второго пилота.

Уменьшение количества пилотов позволило уменьшить количество обучаемых пилотов, дав возможность направить средства на улучшение технической составляющей вертолетов. Большое внимание уделено сохранению жизни пилота.

Впервые на вертолете установлена система катапультирования пилота.

Конструкция

Вся конструкция вертолета Ка-50 уникальна для своего времени. Около 35 % от массы вертолеты составляют различные композиционные материалы. В большом количестве применены полимеры, алюминий в различных пропорциях. Применение этих материалов позволило уменьшить общий вес машины.

Новые военные вертолеты России имеют 2 двигателя, пилоны у них стали прямыми и более длинными. Корпус состоит из 3 частей: носовая, задняя и хвостовая.

Смотрите также статью Российские беспилотники (БПЛА) и их описание

Кабина пилота расположена спереди вертолета, она полностью изолирована и забронирована. Вес брони вертолета —0,35 тонн.

Средняя часть вертолета — это место хранения боеприпасов и местонахождение баков с топливом. Здесь же находится все оборудование для электронно-вычислительных комплексов.

Шасси вертолета оснащен тремя стойками, собирающиеся после взлета. Опора спереди оборудована двумя колесами, которые позволяют осуществлять руления на земле. Шасси оборудованы системой, позволяющая в случае каких-либо перегрузок ломаться без вреда машине и экипажу.

В хвосте вертолета хранится вся система радиооборудования.

Силовая установка вертолета состоит из 2 газотурбинных моторов, общей мощностью 4,4-4,5 тысяч лошадиных сил. На двигателях установлены системы, которые позволяют «питать» маслом все узлы в автоматическом режиме. Такая подпитка маслом не позволяет нагреваться и изнашиваться деталям двигателя.

Благодаря конструкторским решениям двигатели могут работать без масла (в случае повреждения или потери) дополнительно еще полчаса. Чтобы противник не смог обнаружить боевую машину в инфракрасном диапазоне, новейшие вертолеты оснащены экранно-выхлопными системами.

Пара вертолетов Ка-50 в полете
Пара вертолетов Ка-50 в полете

Модификации

Ка-50 первая модификация ударного вертолета
Ка-50Ш ночной ударный вертолет
Ка-50Н ночной ударный вертолет
Ка-50-2 Эрдоган двухместная модификация по стандартам НАТО
Ка-52 Алигатор двухместный разведывательно-ударный вертолет

Промышленная эксплуатация вертолёта «Черная акула» началась в 1995 года, хотя создан был более 30 лет назад, а все эти годы он проходил тестирования, испытания, приемку.

Несмотря на то, что вертолет является одним из лучших вертолетов России создано всего лишь полтора десятка экземпляра машин этой модели,2 вертолета из которых потерпели аварии: один разбился во время первых испытаний в год своего создания, а второй потерпел крушение в 1998 году.

Возможности вертолета действительно широкие, например, чего только стоит полет боевого вертолета над поверхностью Земли на расстоянии 150-200 сантиметров , а в случае какого-либо препятствия, вертолет быстро уходит вверх.

2007
до этого года ни одна страна не использовала в своей армии соосные винтокрылые машины, которой является вертолёт «Черная акула»

Интересен тот факт, что вплоть до 2007 года, ни одна из стран не использовала в своей армии соосные винтокрылые машины, которой является вертолёт «Черная акула», и Россия стала в этом плане настоящим лидером.

Соосное расположение винтов это:

  • выполнение фигур высшего пилотажа, например фигуры «Воронка», исполнение которой подразумевает под собой кружение вокруг намеченной цели с постоянным её захватом наведением орудий боя;
  • быстрый набор высоты;
  • большой угол тангажа.

Новейшие российские вертолеты «Чёрная акула» сейчас находятся в составе Вооруженных сил, но к сожалению его производство прекращено финансовыми соображениями и моральным устарением.

Вертолет Ка-50 во время разворота
Новый военный вертолет России Ка-50 во время разворота

Технические характеристики «Черной акулы»

  • экипаж — 1 человек;
  • максимальная взлетная масса — 10800 кг;
  • нормальная взлетная масса — 9800 кг;
  • максимальная масса расходуемой боевой нагрузки — 1811 кг;
  • нормальная масса расходуемой боевой нагрузки — 610 кг;
  • масса пустого вертолета — 7692 кг;
  • максимальная скорость полета — 300 км/ч;
  • крейсерская скорость полета — 270 км/ч;
  • статический потолок — 4000 м;
  • динамический потолок — 5500 м;
  • дальность полета с нормальной взлетной массой — 460 м;
  • перегоночная дальность — 1160 км;
  • длина с вращающимися винтами — 16 м;
  • высота — 4,93 м;
  • диаметр несущего винта — 14,5 м.

Вертолет Ка-52 «Аллигатор»

«Аллигатор» — другое наименование российского вертолета Ка-52. Цель Ка-52 максимальное уничтожение танков, бронемашин противника. Вертолет нового поколения имеет возможность достойно вести бой на воздухе.

Смотрите также статью Вертолет Ми-8 и его технические характеристики

Новейшие боевые вертолеты России Ка-52 — это качественно улучшенная модель Ка-50. Помимо технических изменений, которые претерпел Ка-52, еще одним серьезным отличием является наличие 2-х летчиков, а не одного как в Ка-50.

Вертолет Ка-52 «Аллигатор»
Вертолет Ка-52 «Аллигатор»

История создания:

  • лето 1997 года. Первый опытный образец совершил первый полет. После отработки всех замечаний был готов к серийному производству;
  • лето 2008 года. Новый российский вертолет поднялся в воздух как серийный экземпляр. Полет проходил на Арсеньевском полигоне;
  • январь 2011 года. Утверждение результатов государственных испытаний. Вертолет прошел полную сертификацию и был готов для поступления в вооруженные силы России;
  • апрель 2011 года. Ка-52 был взят в состав ВВС России и была приписана на 575 авиационную базу;
  • 31 августа 2011 года. Заключен государственный контракт между Оборонпромом и компанией «Вертолеты России» об изготовлении 140 вертолетов. Сумма контракта составила чуть более 120 млрд рублей. Контракт действует до 2020 года;
  • 8 апреля 2014 года. Минобороны России заказал поставку 32 палубных вертолетов Ка-52. Они должны были быть размещены на кораблях-вертолетоносцах «Мистраль». Однако в результате ухудшения политических отношений заказ не был выполнен.

Общее описание машины

Новый боевой вертолет России Ка-52 «Аллигатор» — в полной мере готов и имеет возможность к осуществлению всех поставленных задач. Конечно Ка-52 это более лучший вариант Ка-50. Но надо сказать что около 80% всех механизмов и узлов перенесены от старой модели.

В связи с развитием техники и технологий стали развиваться и условия воздушного боя. Он стал быстрее, точнее, сложнее. Поэтому конструкторами было принято решение о внесении изменения кабины и введения места для второго пилота, тем боле при ведении боя в ночное время второй пилот стал просто необходим.

«Аллигатор» оборудован броней. Она защищает пилотов даже если в корпус попал снаряд диаметром 23 мм. Все данные о вертолете, о его функционировании выводятся на экраны дисплеев, которых в кабине пилотов три штуки.

Летчики одевают шлемы с прицелами и идентификатором.

Управлять вертолетом могут оба члена экипажа, так как управляющие системы у пилотов одинаковы, и каждый может при необходимости подстраховать другого. Когда вертолеты работают в группах или парами пилоты общаются между собой по закрытому каналу связи.

Быстрое нахождение цели осуществляется целому комплексу систем, которыми оснащен новейший российский вертолет:

  • прицел ППС, состоящий из многоканальной системы типа ГОЭС-451;
  • тепловизор;
  • лазер;
  • целеуказатель;
  • система обнаружения и лазерного пятна.
Вертолет Ка-52 в Сирии
Вертолет Ка-52 в Сирии

Преимущества:

Благодаря усовершенствованию систем Ка-52, вертолет может осуществлять боевые вылеты в любое время суток и года, при любых погодных условиях. Вертолет имеет техническую возможность находить противника с дальнего расстояния и обеспечить передачу его координат.

Проведение операций в любых условиях и время суток.

Основными преимуществами российского боевого вертолета «Аллигатор» является то, что он может проводить военные операции в любое время суток и при любых метеорологических условиях.

Он может распознавать вражеские объекты с очень большого расстояния и передавать эту разведывательную информацию своим войскам. При принятии решения об атаке на скопления противника, вертолет может провести самостоятельно полноценную атаку на цель, благодаря мощному боевому снаряжению.

Аварии

В истории эксплуатации Ка-52 было две аварии:

  • март 2012 года. Тренировочные вылеты на полигоне близ населенного пункта Торжок ознаменовала первая авария вертолета Ка-52. Погибли пилот и штурман;
  • октябрь 2013 года. Во время взлета вертолета на полигоне КБ им. Камова сломался винт и он завалился на бок. Вертолет сгорел, экипаж выжил.
Вертолет Ка-52 на стоянке
Вертолет Ка-52 на стоянке

Ка-52 характеристики:

Диаметр главного винта, м  14.50
Длина, м  13.50
Высота, м 4.90
Масса, кг  пустого 7800
Масса, кг  нормальная взлетная  9800
Масса, кг  максимальная взлетная 10400
Тип двигателя  2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность, кВт  2 х 1638
Максимальная скорость, км/ч   300
Крейсерская скорость, км/ч 270
Практическая дальность, км  1160
Дальность действия, км  520
Скороподъемность, м/мин 600
Практический потолок, м  5500
Статический потолок, м  3600
Экипаж, чел 1

Вооружение

Ка-52 можно укомплектовать следующими видами вооружения:

  • пушка 2А42 30 мм калибра с боекомплектом 460 зарядов;
  • блоки НАР 80 мм калибра;
  • ПТУР «Вихрь» (лазерный луч управления);
  • управляемые ракеты ПТУР «Атака» с лазерной системой наведения;
  • авиабомбы, другое оружие общим весом до 2 т;
  • неуправляемые и управляемые ракеты по типу «воздух-воздух»;
  • неуправляемые ракеты по типу «воздух-земля».

Модификации

Ка-52 «Аллигатор» — базовая модель.

Ка-52К — модель вертолета, адаптированная для нахождения на кораблях-вертолетоносцах. Основные отличия от Ка-52 — это покрытие от коррозии и наличие укрепленных стоек шасси. По неофициальным данным, модификация имеет дополнительное название «Катран».

Вертолет Ка-52К
Вертолет Ка-52К

Места дислокации

По имеющимся данным в составе вооруженных сил России находятся 72 вертолета «Аллигатор»:

  • 8 — г. Торжок (используются для летных испытаний и тренировок пилотов);
  • 20 — г. Черниговка (575-я авиабаза);
  • 16 — г. Кореновск (393-я авиабаза);
  • 16 — г. Остров (15-я авиабаза);
  • 12 — г. Хабаровск (573-я авиабаза).

Вертолет Ка-25

Вертолет Ка-25 или как его еще называют специалисты из североатлантического альянса, «Гормон» — вертолет, производимый в СССР. Основная задача вертолета — уничтожение боевых кораблей противника на воде.

Ка-25
первый вертолет, который базировался на кораблях и первая модель вертолета, которая была спроектирована именно для военных действий

Проектированием вертолета занимались в конструкторском бюро Камова. В серийное производство он поступил в 1965 году, а в состав вооруженных сил СССР был принят в 1971 году.

Вертолет выпускался с 1965 года по 1973 года, за этот период было изготовлено более 450 экземпляров.

Вертолет Ка-25 на взлете
Вертолет Ка-25 на взлете

Конструкция

Вертолет Ка-25 оснащен двумя соосными несущими винтами. В составе силовой установки находятся два двигателя. Вертикальное оперение вертолета хорошо развито.

Силовая установка вертолета — это 2 газотурбинных двигателя ГТД-3Ф общей мощностью 900 лошадиных сил, а уже с 1973 года был оснащен двигателями ГТД-3м уже в 1000 лошадок.

Корпус изготовлен из дюралюминия. Толщина стен корпуса составляла — 8 мм. На окнах пилотов установлено органическое стекло толщиной около 0,3 см.

8 мм
толщина стен корпуса из дюралюминия

На всех вертолетах корабельного размещения имеется система от обледенения, в основе которой лежит применение спиртосодержащей жидкости.

Топливная система включает в себя 8 баков для топлива. В баки вертолета Ка-25ПЛ помещается 1,1 тонны керосина, а в Ка-25Ц — 1,7 тонны.

Несущая система вертолета состоит из 2 винтов, которые имеют соосное размещение. При этом верхний винт вращается по часовой стрелке, а нижний — против.

  • Диаметр лопасти — 15,74 м;
  • Длина лопастей — 7,085 м;
  • Хорда — 0,37 м.
Вертолет Ка-25
Вертолет Ка-25

На первых вертолетах, и в том числе на Ка-25, шасси во время полета не убирались. Колеса, закрепленные на передней части, самоориентирующиеся.

Характеристика шасси:

  • колея задних колес — 3,5 м;
  • передних колес — 1,41 м;
  • база шасси составляет — 3,02 м;
  • ширина колес — 60×18 см;
  • диаметр колес — 40×15 см.
Ка-25 при перевозке людей
Ка-25 при перевозке людей

Технические характеристики вертолета Ка-25:

Модификация Ка-25
Диаметр главного винта, м 15.74
Длина,м 9.75
Высота ,м 5.37
Масса, кг  пустого 4765
Масса, кг нормальная взлетная 7200
Масса, кг максимальная взлетная 7500
Тип двигателя 2 ГТД Марс ГТД-3Ф (ГТД-3БМ)
Мощность, кВт 2 х 671 (738)
Максимальная скорость, км/ч 220
Крейсерская скорость, км/ч 195
Практическая дальность, км 650
Дальность действия, км 400
Практический потолок, м 4000
Статический потолок, м 600
Экипаж, чел 2 пилота + 2-3 оператора
Полезная нагрузка до 12 пассажиров или 1300 кг груза
Вооружение боевая нагрузка — 2000 кг в отсеке вооружения максимально, нормально — 650 кг.
типовая нагрузка — 2 противолодочные торпеды и/или глубинные бомбы

Вертолет Ансат

Проектированием вертолета «Ансат» занималось конструкторское бюро Казанского вертолетного завода.

Внешний вид вертолета, его размеры учтены не только конструкторскими подходами и решениями, но и требованиями маркетинговых исследований.

Вертолет Ансат
Вертолет Ансат

История создания:

  • май 1999 года. Окончание производства первого опытного образца;
  • лето 1999 года — на полигоне Казанского вертолетного завода прошел первый полет вертолета Ка-25;
  • 2011 год. Проведение сертификационных тестирований и полетов;
  • август 2013 года — выдача сертификата и включение в Авиационный регистр авиационного Межгосударственного комитета;
  • 2013 год. Партия из шести вертолетов модификации «Ансат-У» была передана в Военно-воздушную академию для обучения слушателями академии..

Вертолет предназначен для решения транспортных вопросов: доставка грузов , перевозка людей, принятие участия в различных поисковых мероприятиях, облет границ, возможного использования при транспортировке тяжелобольных пассажиров. В случае оборудования кабины вертолета по классу VIP возможна перевозка обеспеченных пассажиров.

Технические характеристики вертолета «Ансат»:

Количество членов экипажа: 1
Наибольшее количество пассажиров: 9
Грузоподъёмность 1300 кг
Длина 13,543 м
Длина фюзеляжа 6,91 м
Высота 3,56 м
Колея шасси: 2,5 м
Наибольший взлётный вес 3300 кг
Силовая установка 2ТВД Pratt&Whitney РW207K
Взлётная мощность двигателей 630 л.с. (2463 кВт)
Длина грузовой кабины 3,5 м
Ширина грузовой кабины 1,68 м
Высота грузовой кабины 1,3 м
Максимально допустимая скорость 285 км/ч
Скорость на эшелоне 250 км/ч
Максимальная практическая дальность 635 км
Практический потолок 5700 м
Статический потолок 3300 м
Скороподъёмность 21,5 м/с
Ансат в полете
Ансат в полете

Вертолет Ми-171А2

Общая информация

Ми-171А2 — новейший многоцелевой вертолет среднего класса, сочетающий уникальный опыт эксплуатации вертолетов типа Ми-8/17 и новейшие технические решения. Ми-171А2 предлагает высочайший уровень надежности, безопасности и комфорта.

Ми-171А2 установил новые стандарты машин среднего класса.

Ми-171А2 предоставляет широкие возможности для бизнеса и уверенность в том, что задача будет выполнена при любых условиях. Многоцелевые новые вертолеты России среднего класса, Ми-171А2 — совершенная классика.

Ключевые особенности Ми-171А2:

  • высокие летно-технические характеристики;
  • широкий спектр выполняемых задач;
  • оборудование и системы нового поколения;
  • высокий уровень безопасности;
  • сертификация;
  • современная система эксплуатации и обслуживания;
  • сниженная стоимость летного часа;
  • воплощение лучших качеств вертолетов семейства Ми-8/17.
Вертолет Ми-171А2
Вертолет Ми-171А2

Ми-171А2 это:

  • мощная силовая установка;
  • модернизированная несущая система и трансмиссия;
  • модифицированный фюзеляж;
  • широкий набор специального оборудования;
  • интегрированный пилотажно-навигационный комплекс, стеклянная кабина;
  • современная авионика;
  • новый уровень безопасности и комфорта.

Первый опытный образец вертолета Ми-171А2 приступил к летным испытаниям вноябре 2014 года.

Максимальная скорость 280 км/ч
Крейсерская скорость 260 км/ч
Макс. дальность полета с основными баками 800 км
Практический потолок 6000 м
Статический потолок вне зоны влияния земли 4000 м
Массовые характеристики
Макс. взлетная масса 13000 кг
С грузом на внешней подвеске 13500 кг
Макс. полезная нагрузка:
Внутри грузовой кабины 4000 кг
На внешней подвеске 5000 кг
Двигатели газотурбинные ВК-2500ПС-03
Мощность на взлетном режиме 2400 л.с.
Мощность на чрезвычайном режиме 2700 л.с.
Размеры салона
Длина 6.36 м
Ширина 2.34 м.
Высота 1.8 м.
Объем 23 м3
Вместимость
Летный экипаж 2 человека
Пассажиры До 24 чел.
Целевой диапазон рабочих температур: -50 /+50°С
Ми-171А2 во время учебного полета
Ми-171А2 во время учебного полета

Вертолет Ми-38

Вертолет Ми-38 — машина, предназначенная для выполнения небоевых задач. Его задача это транспортировка людей, грузов, использование во время поисковых и спасательных работ, для научных экспедиций.

Благодаря государственной программе «Вертолёт Ми-38», которая финансируется за счет средств федерального бюджета серийный выпуск вертолетом Ми-38 начат в 2015 году в городе Казани на базе местного вертолетного завода.

Вертолет МИ-38
Вертолет МИ-38

История создания

Первые шаги по проектированию вертолета были сделаны в 1983 году в г.Казани, филиале Конструкторского бюро им.Миля. Однако в связи с необходимостью внесения большого количества изменений, проект вертолета был передан конструкторам Московского филиала им.Миля.

Ми-38 — первая машина выполненная по международным стандартам.

Этот факт позволил сдвинуться с «мертвой точки» по принятию и применению законодательных норм в части осуществления и выдачи сертификатов для вертолетов по международным правилам.

Особенности вертолета

Вертолет Ми-38 изготовлен с учетом возможности его использования в любое время года, при различных условиях. Температурный коридор, при котором работает вертолет: от -50 до +60 градусов Цельсия.

У машины два винта:

  • несущий с 6 лопастями;
  • рулевой с 4 лопастями.

Новейший вертолет России имеет хорошие аэродинамические свойства. Благодаря внедрению инновационных для своего времени технологий, корпус вертолета изготовлен с использованием различных композиционных материалов, лопасти винтов изготовлены из стеклопластика.

Кабина Ми-38
Кабина Ми-38

Благодаря устраненным замечаниям, которые были выявлены у более ранней модели Ми-8, техническое обслуживание машины удалось удешевить и облегчить. Вертолет оснащен люком для подъема-спуска грузов, который находится в задней части.

Кабина оборудована боковой дверью с трапом, что значительно облегчает погрузочно-разгрузочные работы. В случае внештатных ситуаций через боковую дверь можно эвакуировать людей.

Для транспортировки грузов, если их не надо заносить в грузовой отсек, вертолет оборудован лебедкой, которая может удерживать грузы до 0,3 тонн. Если вертолет оборудован для транспортировки людей, то он может принимать на свой борт до 30 человек, а в случае оборудования вертолета под проведение спасательных работ, то можно расположить 16 потерпевших людей.

0,3 тонны
может удерживать вертолет Ми-8

Вертолетом могут пилотировать два пилота, но второй пилот, в основном, используется при осуществлении перевозок людей. Оборудование, которым оснащен вертолет, дает возможность обойтись без бортинженера в составе экипажа.

При проектировании вертолета Ми-38 на первый план вышла, прежде всего, безопасность людей. При возникновении внештатных ситуаций посадка происходит максимально мягко за счет наличия большого количества амортизационных систем.

А если такая ситуация возникла над водой, вертолет оборудован системой приводнения, что позволит безопасно эвакуировать людей.

Вертолет оборудован системой приводнения.

Вертолет оснащен новейшими приборами, которые контролирует система авионики. Вся информация выводится на дисплеи в кабине летчиков. Кроме этого, российские военные вертолеты оснащены приборами по вычислению метеорологической ситуации, а также системой навигации полета.

Машина имеет автопилот и электронный контроль работы силовой установки.

Технические характеристики вертолета Ми-38:

Количество членов экипажа: 2
Наибольшее количество пассажиров 30
Диаметр несущего винта 21,1 м
Диаметр рулевого винта 3,84 м
Длина с вращающимися винтами 25 м
Длина фюзеляжа 19,95 м
Ширина фюзеляжа  4,5 м
Высота с вращающимися винтами 6,98 м
Вес пустого вертолета  8300 кг
Нормальный взлётный вес  14200 кг
Наибольший взлетный вес 15600 кг
Наибольшая полезная нагрузка на внешней подвеске: 6000 кг
Наибольшая полезная нагрузка в транспортной кабине: 5000 кг
Двигатели ТВ7117 В
Мощность на взлётном режиме 2500 л.с.
Мощность на чрезвычайном режиме 3500 л.с.
Скорость на эшелоне 295 км/ч
Наибольшая скорость 320 км/ч
Дальность полёта  1300 км
Наибольшая дальность с коммерческой нагрузкой 3300 кг и основными баками 900 км
Практический потолок 5100 м
Статический потолок вне зоны влияния земли 3100 м
Длина салона  8700 мм
Ширина салона 2340 мм
Высота салона 1800 мм
Объем салона 29,5 куб.м
Вертолет Ми-38 в работе
Вертолет Ми-38 в работе

Видео о новейших российских вертолетах

Ваша оценка очень важна:
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (65 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
  x