Истребитель Су-47 «Беркут» — первый в мире палубный самолет с крылом обратной стреловидности

Судьба этого примечательного во всех отношениях самолёта лишний раз доказывает, каким трудом огромного количества учёных, инженеров, испытателей и производителей достигается превосходство современной российской авиации над лучшими образцами западной фронтовой авиации.

Уникальная крылатая машина — палубный истребитель Су-47
Уникальная крылатая машина — палубный истребитель Су-47

Тем более, в таком исконно «американском» виде вооружений, как палубная авиация. Су-47 — первый в мире палубный самолёт с крылом обратной стреловидности. По нескольким весомым причинам он не был запущен в серию. Единственный экземпляр самолёта так и остался испытательной лабораторией для создания первого истребителя РФ пятого поколения — ПАК ФА.

Шифр проекта Су-47
Главный конструктор М.А. Погосян
Назначение Палубный истребитель
Разработчик ОКБ «Сухой»
Первый полёт 25.09.1997
Количество экземпляров 1
Статус проекта Разработка проекта прекращена

История создания самолёта Су-47

Создать для военно-воздушных сил СССР маневренный многоцелевой самолёт с крылом обратной стреловидности конструкторы мечтали ещё на заре восьмидесятых годов прошлого века. Перспективная тема модернизации Су-27 под модель истребителя пятого поколения была запущена в качестве отраслевой программы под кодовым шифром С-37.

Задачей конструкторов было обеспечить самолёт следующими качествами:

  • многофункциональность.
  • возможность ведения ближнего боя одновременно в передней и задней полусферах.
  • способность атаковать с предельной дистанции сразу несколько целей противника независимо от их местонахождения (в небе, на земле или на воде).
  • малая заметность для средств РЛС вероятного противника.

1983 — принято решение о начале разработки самолёта с крылом обратной стреловидности для ВВС СССР.

1988 — тема закрыта в связи с отсутствием государственного финансирования. Другой причиной остановки проектирования самолёта стала невозможность оснастить машину мощным многорежимным двигателем с форсажной камерой (первоначально использовались ТРДДФ РД-79М с тягой 18500 кгс). Таких силовых установок, которые бы позволяли длительное время в полёте идти на сверхзвуке в бесфорсажном режиме, в то время в СССР ещё попросту не было. Исследования продолжались вначале девяностых годов по инициативе и на средства ОКБ «Сухой».

1990 — проектные работы возобновлены по заказу ВМФ СССР (впоследствии — ВМФ РФ). Самолёт перепрофилируется в палубный истребитель для размещения на авианесущем крейсере «Тбилиси» (с 4 октября 1990 года — ТАКР «Адмирал Флота СССР Кузнецов»). Машина подверглась серьёзным изменениям:

  • крылья переоборудованы в складывающийся вариант (как у всех палубных самолётов).
  • в задней части фюзеляжа расположен тормозной крюк (гак) для зацепа палубным аэрофинишёром при посадке.

1996 — в журнале «Вестник Воздушного Флота» напечатана первая фотография уникальной крылатой машины. Модель самолёта с крылом обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением была заснята на открытой части заседания Военного совета ВВС Российской Федерации. Год спустя британские журналисты в материале для Flight International утверждали, что именно этот самолёт является прообразом российского многоцелевого самолёта пятого поколения.

1997 — собран и готов к полётам первый экземпляр самолёта. Первый полёт совершён в сентябре 1997 года.

1999 — новый самолёт под шифром Су-37 представлен «Рособоронэкспортом» на московском международном авиасалоне МАКС-2001. Машина имела фантастическую популярность и несколько лет успешно закрывала откровенную пустоту в линейке новых российских фронтовых самолётов (между Су-27 и Су-30МК).

2001 — завеса тайны над самолётом снята. Су-47 «Беркут» (так назван новый самолёт) стал предметом всеобщего обозрения и обсуждения. На самолёте испытатели и инженеры вели отработку перспективных схем компоновки планера и применения новых композитных материалов для машины пятого поколения.

2002 — общее количество испытательных полётов на Су-47 — более 150.

2006-2007 — произведена модернизация грузового отсека Су-47. Исследовались створки и оснащение на предмет возможности использования в Т-50 (ПАК ФА).

2007 — программа испытаний Су-47 официально закрыта.

Главный конструктор Су-47 Михаил Асланович Погосян
Главный конструктор Су-47 Михаил Асланович Погосян

Судьба проекта Су-47 «Беркут»

Со дня первого полёта самого нестандартного военного самолёта в советской и российской истории авиастроения прошло уже более двух десятилетий. Споры о правильности решения военного руководства страны, прекратившего дальнейшую разработку Су-47, продолжались вплоть до появления Т-50.

Немного приоткрыл завесу тайны над историей разработки и причинами отказа от использования боевой машины её главный конструктор, Михаил Асланович Погосян. В одном из интервью он рассказал, что С-37 с первого дня после возобновления исследований и работ по теме рассматривался исключительно в качестве испытательного полигона. На нём пробовались и отрабатывались все новейшие ноу-хау российского ВПК в области авиастроения.

Благодаря имевшимся материалам по Су-47 ОКБ «Сухой» стало победителем тендера на разработку ПАК ФА. Точные лётные и тактико-технические характеристики самолёта с крылом обратной стреловидности так и не стали достоянием гласности.

Все данные, публикующиеся в открытой печати — лишь небольшая толика полной информации о Су-47. Скорее всего, закрытая часть технических показателей самолёта вошла в испытательную карту Т-50. Точно известно, что компоновка грузоотсека Т-50 практически полностью соответствуют той, которая применена в доработанном варианте «Беркута».

Су-47 (бортовой номер 01) на лётном поле ЛИИ им.М.М. Громова
Су-47 (бортовой номер 01) на лётном поле ЛИИ им.М.М. Громова

После обнародования информации о закрытии программы разработки Су-47 самолёт перепрофилирован в летающую лабораторию. Постоянное место дислокации — главная база лётно-испытательного института им. М.М. Громова в подмосковном городе Жуковский. Кто знает, сколько ещё новых проектов фронтовых истребителей кроется за семью печатями тайны, которой была окутана разработка «Беркута».

Тактико-технические характеристики Су-47

Тип самолёта Су-47
Экипаж 1
Длина, м 22,6
Высота, м 6,4
Размах крыльев, м 16,7
Площадь крыла, кв.м 56
Площадь переднего горизонтального оперения (ПГО), кв.м 5,7
Масса, кг:

пустого самолёта

нормальная взлётная

максимальная взлётная

 

19 500

26 500

38 550

Масса топлива, кг 12 000
Дальность полёта, км:

перегоночная (с учётом использования двух ПТБ)

на дозвуковой скорости

на сверхзвуковой скорости

 

5 500

4 000

1 600

Боевой радиус, км:

дозвуковой

сверхзвуковой

 

2 000

800

Скорость, км/ч:

на высоте

у земли

в бесфорсажном режиме

 

2500

1550

>1200

Практический потолок, м 20 000
Максимальная продолжительность полёта, ч 6,5
Разбег при взлёте/пробег при посадке, м 90
Нагрузка на крыло, кг/кв.м.:

с нормальной взлётной массой

с максимальной взлётной массой

 

429

624

Тяговооружённость, кгс/кг:

при нормальной взлётной массе

при максимальной взлётной массе

 

1,32

0,91

Всё о Су-47 — одной страничкой
Всё о Су-47 — одной страничкой

Конструктивные особенности Су-47 «Беркут»

Конструкторы ОКБ «Сухой» постарались использовать в Су-47 все новейшие разработки российских учёных-материаловедов. «Беркут» — один из первых самолётов, который изготавливался с широким применением композитов на основе углепластика. Автором методик получения новых материалов стало ОНПП «Технология». Применение композитов сулит большие выгоды с экономической точки зрения:

  • весовая отдача повышается почти на 25%.
  • ресурс планера повышается в 1,8 — 3,0 раз.
  • трудозатраты снижаются на 40-60%.
  • коэффициент использования материалов возрастает до 0,85.

Планер и крыло

Аэродинамическая схема, по которой выполнен Су-47, называется «продольный интегральный триплан». Самолёт спроектирован с использованием крыльев обратной стреловидности (КОС). Единообразие несущей системы планера достигается за счёт плавного спряжения крыла и фюзеляжа. Характеристики крыла:

  • размещение под развитыми крыльевыми наплывами воздухозаборников нерегулируемого типа. По своей форме они напоминают сектор круга.
  • развитая корневая часть (около 75°), угол сменной стреловидности на передней части (10°).
  • с передней кромкой плавно сопрягается консоль обратной стреловидности (по передней кромке — около 20°).

Механизация крыла:

  • флапероны, составляющие по длине около половины размаха крыла, и элероны.
  • переднее горизонтальное оперение (ПГО) цельноповоротного типа в форме трапеции с размахом около 3,5 м и углом стреловидности по передней кромке в пределах 50°.
  • заднее горизонтальное оперение цельноповоротного типа. Угол стреловидности по передней кромке составляет 75°.
Заднее горизонтальное оперение Су-47
Заднее горизонтальное оперение Су-47

Силовая установка

За время разработки и испытаний Су-47 конструктора предлагали установку на самолёт двух типов двигателей:

  • для опытного самолёта — двухвальный двухконтурный ТРДД Д30-Ф6 с регулируемым соплом. Разработчик — ОАО «Авиадвигатель». Тяга на форсажном режиме — 15 500 кгс.
  • для серийного самолёта — Р179-300 (вариант основного двигателя Р79-В300) — двухконтурный ТРДД с форсажной камерой и управляемым вектором тяги (УВТ). Разработчик — АМНТК «Союз». Тяга на форсажном режиме — 17 500 кгс.
Опытный двигатель для Су-47 — Д30Ф6
Опытный двигатель для Су-47 — Д30Ф6

Авионика

Для установки на новый самолёт учёные специально создали новую автоматизированную интегральную систему электродистанционную систему управления (ЭДСУ). В единственном испытательном борте Су-47 система была аналоговой. На серийный самолёт готовился к установке цифровой многоканальный вариант.

Навигационный комплекс истребителя должен был включать:

  • лазерные гироскопы.
  • цифровую карту.
  • спутниковую систему ориентации.

Подобное навигационное оборудование в корпорации «Сухой» применяли при постройке самолётов Су-27М, Су-34 и Су-30МКИ.

В состав бортового комплекса оборудования должны были также войти:

  • интегрированная система жизнеобеспечения экипажа.
  • катапультируемое кресло новой конструкции.
  • малоходовая ручка управления бокового типа.
  • тензометрический рычаг управления двигателем (РУД).

Для обеспечения пилоту кругового обзора в полёте антенны бортовой РЛС размещались под оребренным обтекателем в носовой части (главная БРЛС), а также между крылом и соплами двигателей (РЛС задней полусферы).

Вооружение

Изначально Су-47 создавался как поле для испытаний различных конфигураций планера. Оборонительное оружие традиционно представлено авиационной пушкой ГШ-30-1.

Для размещения наступательного вооружения требовалась дополнительная модернизация самолёта. После её проведения бомбовый отсек самолёта имел боевую нагрузку до 8000 кг и мог вмещать широкий спектр современного ракетного оружия:

  • управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ с радиолокационной системой конечного самонаведения, складными рулями и крылом с малым удлинением.
  • ракеты малой дальности Р-74 класса «воздух-воздух» с современной системой теплового самонаведения.
  • управляемые ракеты класса «воздух-земля».
  • корректируемые авиабомбы.
Инсайд западных СМИ — Су-47 в разрезе
Инсайд западных СМИ — Су-47 в разрезе

Достоинства и недостатки самолёта Су-47 «Беркут»

Достоинства

Первые фотографии самолёта произвели эффект разорвавшейся бомбы. Столь необычной по своему внешнему облику боевой машины не было ещё никогда. Облик хищной птицы, который придали «Беркуту» конструкторы, применив КОС, как нельзя лучше соответствовал её боевым качествам.

  • увеличенная в сравнении с обычной схемой подъёмная сила крыльев.
  • удачная механизация крыла, что способствовало повышению устойчивости самолёта при взлёте/посадке и в крейсерском режиме.
  • повышение сверхманевренности на предельно малых скоростях.

Недостатки

Однако, применение крыла обратной стреловидности кроме несомненных преимуществ таит в себе и очень серьёзные опасности. Конструкторам фирмы «Сухой» удалось в процессе проектирования и испытаний выявить следующее:

  • при полёте на больших скоростях крыло подвергалось упругой дивергенции, что могло привести к разрушению планера.
  • значительное увеличение массы планера при вынужденном повышении жёсткости конструкции крыла.
  • меньшая боевая живучесть углепластика (из него в основном изготовлен планер и крылья Су-47) в сравнении с титановыми и алюминиевыми сплавами. Композиты на основе металлов лучше справляются с высоким давлением и нагрузкой при сваливании.

Несмотря на довольно большое количество проблем, сопровождавших создание самолёта, он был знаковым в отечественном авиастроении. Именно Су-47 суждено было стать основной испытательной платформой для создания чертежей первого российского многоцелевого истребителя пятого поколения Су-57 (Т-50) по программе «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА).

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.