Современное
химическое оружие
Типы и виды, краткая история создания
Сюрикены
Характеристики, история
и мифы про оружие ниндзя
Конфликт на
Даманском острове:
События и последствия войны
СССР с Китаем

Сверхзвуковой самолет ТУ-144: ТТХ, салон и кабина пилотов

05.05.2018
1 228

Сверхзвуковой самолет ТУ-144 — первопроходец среди пассажирских лайнеров с гиперзвуковой скоростью, сконструированный инженерами СССР в конце 1960-х годов прошлого столетия. Первый советский сверхзвуковой пассажирский самолет поднялся в воздух 31 декабря 1968 года. За его штурвалом полетел Эдуард Елян, имеющий звание заслуженного летчика-испытателя.

Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет ТУ-144 построен в 1971 году в городе Жуковский, после чего началось его производство на авиазаводе в Воронеже. Всего создано 16 лайнеров.

Пассажирский сверхзвуковой самолет ТУ-144
Пассажирский сверхзвуковой самолет ТУ-144
Масса, кг самолета 91800
нормальная взлетная 150000
максимальная взлетная 195000
Скорость Ту-144, км/ч максимальная 2500
крейсерская 2200 км/ч
Экипаж, чел. 3
Полезная нагрузка пассажиров 150
груза, кг 15000

История создания

Воздухоплавание в середине прошлого века развивалось стремительно. СССР и США пытались обогнать друг друга в изобретении истребителей и стремились к построению гиперзвуковых лайнеров.

Плюсы для авиакомпаний:

  • сокращение времени в воздухе;
  • ненадобность промежуточных посадок для дозаправки двигателя;
  • возможность перевозки грузов на дальние маршруты.
Дата Событие Страна
1962 Создание «Конкорда» Великобритания, Франция
1964 Работа над отечественной сверхзвуковой машиной СССР
1965 Презентация в Ле Бурже, где представили новую модель советского самолета Франция
1971 Совершение пробных рейсов в Софию, Берлин и Париж СССР
Первый самолет с электродистанционной системой управления «Конкорд»
Первый самолет с электродистанционной системой управления «Конкорд»

Советские авиаторы изучали опыт коллег во время проведения международных авиасалонов.

В 1963 году стартовала работа над пассажирским лайнером. Совмин СССР рекомендовал, чтобы он отвечал следующим требованиям:

  • расстояние полета должно достигать 4-4,5 тысячи километров;
  • крейсерская скорость  Ту-144 равна 2300-2700 километров в час;
  • вместимость салона — до 100 пассажиров.

Такую модель начали создавать в 1964 году, а в 1965-м она была выставлена во французском Ле Бурже. Конструктор Алексей Туполев подчеркнул, что он должен взлететь парой месяцев раньше «Конкорда», что и случилось.

Новую машину строили на основе МиГ-21.

Схему которого видоизменили: ликвидировали горизонтальное оперение, уменьшили длину фюзеляжа и увеличили размах крыла.

В 1971 году, после пробного полета между большими европейскими государствами, началось экспериментальное использование машины «Аэрофлотом». Серийным производством занялся авиазавод Воронежа.

Конструктор советского сверхзвукового пассажирского самолета ТУ-144

Сын авиаконструктора Андрея Туполева Алексей Туполев — Герой Соцтруда, лауреат Ленинской и Государственной премий, удостоен трех орденов Ленина, орденов Трудового Красного Знамени и «Знак Почета» – с 1942 года трудился в КБ своего отца, разрабатывал ТУ-2, ТУ-16.

Алексей Туполев
Алексей Туполев

Его биография гласит, что в 1953 году Алексей Андреевич защитил кандидатскую, а в 1963 — докторскую диссертацию. Следующее десятилетие он трудился главным конструктором Московского машзавода «Опыт» и заместителем генконструктора ОКБ А.Н. Туполева.

При участии А.А. Туполева созданы многие образцы техники.

Авиационная техника Краткая характеристика

ТУ-134
ТУ-134
Имел 2 турбореактивных 2-контурных двигателя, Т-образное оперение. Использовался как пассажирский самолет и в школах ВВС

ТУ-144
ТУ-144
Низкоплан с 4 маршевыми 2-контурными турбореактивными двигателями в нижней части фюзеляжа. 3-опорное шасси с выпускаемой предохранительной хвостовой пятой. Дисковые тормоза с воздухоохлаждением. Совершил более 100 полетов под аэрофлотовским флагом

ТУ-154
ТУ-154
3-двигательный реактивный пассажирский самолет, один из самых быстрых в мире. Создан по схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом, Т-образным оперением, задним расположением двигателей и ВСУ.

Массовое производство остановили в 2013 г

ТУ-160
ТУ-160
Советские пилоты называли этот стратегический бомбардировщик «Белым лебедем». Самый большой и мощный в истории авиации и самый грузный боевой самолет. Интегральный низкоплан с 3-опорным шасси, цельноповоротными стабилизатором и кием

ТУ-204
ТУ-204
Советский сверхзвуковой пассажирский самолет с узким фюзеляжем, изготовлен для замены ТУ-154 на линиях.

Электродистанционная система управления, электронно-цифровая система управления двигателями, сверхкритические профили крыла, цифровые вычислители на блоках оборудования.

Осуществляет регулярные рейсы по мировому пространству

МТКК «Буран»
МТКК «Буран»
Космический корабль-ракетоплан. Был предназначен для доставки космонавтов и грузов на орбитальные станции.

Единственный полет в космос совершил 15 ноября 1988 года без экипажа на борту в автоматическом режиме

ТУ-16
ТУ-16
2-моторный реактивный многоцелевой моноплан, дальний бомбардировщик со стреловидным крылом.

Для метания бомб применялся векторно-синхронный оптический прицел, соединенный с автопилотом.

ТУ-16 морской авиации сопровождали авиаударные группы США, участвовали в арабо-израильской и афганской войнах

ТУ-12
ТУ-12
Первый реактивный бомбардировщик Советского Союза, применялся для подготовки летного состава ВВС при переучивании на новую технику.

ТУ-142 ЛЛ
ТУ-142 ЛЛ
Машина-лаборатория с турбореактивным двигателем, взлетная масса – 100-150 тонн.

В мае 1990 года поставлены рекорды: набрана высота 6000 м за 4 минуты 23 секунды, 9000 м – за 6 минут 3,5 секунды, «потолок» — 12530 м.

Потерпел катастрофу в 1990-х годах, после чего разрезан на металлолом

ТУ-139
ТУ-139
Под данным обозначением разрабатывалось 2 проекта: 1 — создание пилотируемого ракетоплана «Звезда»; 2 — конструирование первого беспилотника Советского Союза системы «Ястреб-2».

Оборудовался системой спасения

Смотрите также статью Бомбардировщики ТУ-160 их технические характеристики

Летные характеристики Ту-144

Двигатель ТРДЦФх4, НК-144 А
Тяга, кгс бесфорсажная — 13000;

форсажная — 17500

Размах крыла, м 28
Площадь крыла, кв. м 503
Длина, м 67,05
Высота, м 12,50
Максимальная взлетная масса, кг 195000
Масса пустого, кг 85000
Полезной нагрузки, кг 15000
Максимальная скорость Ту-144 на высоте, км/ч 2500
Крейсерская скорость, км/ч 2200
Практический потолок, м 18000

Устройство ТУ-144

Сконструировано 9 серий, в том числе 1 опытная машина серии 0, 1 — 1, 2 испытательных планера 1 серии и 16 самолетов.

Вид снаружи
Вид снаружи
Кресло 2 пилота
Кресло 2 пилота
Пассажирский салон Ту-144
Осветительная и вентиляционная системы, кнопка вызова бортпроводника
Осветительная и вентиляционная системы, кнопка вызова бортпроводника
Места для бортпроводников
Места для бортпроводников

Материал планера — теплостойкий алюминиевый сплав АКЧ-1 и сплавы ВАД-23 и ОТЧ-1. Иллюминаторы – с теплостойким фторакрилатным оргстеклом.

Сборка фюзеляжа
Сборка фюзеляжа

Фюзеляж разделен на 3 части:

  1. Носовая. Отклоняется с помощью электропривода на 11 градусов при взлете и на 17 при посадке. Резервный привод действует от азотного баллона под давлением 150 кг/кв. см.
  2. Центральная. В ней имеется кабина, образующая с носовой частью герметичный отсек и разделенная на 3 салона. В правом ряду блоки по 3 кресла, в левом — по 2. В хвостовой части есть блоки и по 3, и по 2 кресла. В 1 салоне — комфортные кресла, сдвоенные. На левом борту — 2 двери для пассажиров, 4 служебные. Для аварийного выхода на крыло — люки справа и слева. Некоторые модели оснащены нижним люком для выхода экипажа.
  3. Хвостовая. Здесь имеются топливный бак и парашютный отсек.

Кабина Ту-144 рассчитана на 4 человек, для которых предусмотрены противоперегрузочные костюмы и кислородные маски.

Смотрите также статью Кукурузник Ан-2 и его модификации

Кабина
Кабина Ту-144

Площадь крыла – 503 кв. м, размах – 28 м. Хвостовое оперение с 2-секционным рулем направления.

Переднее многощелевое крыло
Переднее многощелевое крыло

У каждого двигателя есть регулируемый воздухозаборник, в процессе сборки двигатели были доработаны до установки 1 из типов — НК-144 или РД3651А (самолет с которым позже стал именоваться ТУ-144Д).

Топливная система состоит из 8 групп баков. Топливо — авиационный керосин Т-6 или Т-8. Баки 4 гидросистем объединены. Предусмотрена противообледенение.

Шасси представляет собой переднюю опору с 2 спаренными колесами.

Составляющие оборудования:

  • система электроснабжения;
  • приборная доска;
  • самописцы;
  • радиоэлектронное оборудование;
  • автоуправление АВСУ-144;
  • навигационно-пилотажный комплекс;
  • электронная система управления двигателями;
  • топливная автоматика.

Модификации пассажирского ТУ-144

Название и картинка Описание Краткие ТТХ

ТУ-144 («044») - прототип
ТУ-144 («044») — прототип
Первый из двух гиперзвуковых лайнеров для пассажиров. Первый полет — в 1968 году. 3 июня 1971 года потерпел катастрофу во время демонстрационного полета в Ле Бурже, погибли 6 членов экипажа 4 турбовентиляторных двигателя НК-144, убирающееся на время полета переднее горизонтальное оперение, позволяющее снизить скорость при посадке. Сверхзвуковая дальность полета — 2920 км

ТУ-144 («004») – предсерийный
ТУ-144 («004») — предсерийный
Предсерийный опытный образец № 77101 с двигателями НК-144. В 1968-1970 гг. выпущено 9 авиамашин. 1 полет осуществлен 1 июля 1971 года Диаметр фюзеляжа увеличен, длинная носовая часть отклоняема, имеются ПГО, основные опоры шасси
ТУ-144 ВТА (военно-транспортный) Проект

ТУ-144Д («004Д») - дальний
ТУ-144Д («004Д») — дальний
Опытный и серийный самолет с двигателем РД-36-51А, строился с 1969 года. Выпущено 5 машин. Первый полет — 30 ноября 1974 года. 23 мая 1978 года — авария под Егорьевском Длина фюзеляжа — 64,45 м, высота самолета — 12,5 м, размах крыла – 28,8 м
ТУ-144ДА (модернизированный) Проект Запас топлива увеличен до 125 т, взлетная масса — до 123 т. Двигатели «61»
ТУ-144К (ракетоносец) Проект, работали над ним в 1970-е годы

ТУ-144ЛЛ («Москва») – «летающая лаборатория»
ТУ-144ЛЛ («Москва») — «летающая лаборатория»
Разрабатывать начали в 1988 году из модели ТУ-144Д. К 1996 году их переоборудовали 3. Первый полет – 29 ноября 1996 года. Совершено 19 экспериментальных полетов и 8 при участии летчиков-испытателей из США Установлены двигатели НК-231, крыло усилено. Оборудован исследовательской аппаратурой. Часть оборудования взята от ТУ-204 и ТУ-160
ТУ-144П — «постановщик помех» Проект разрабатывали на базе ТУ-144Д для ВМФ в 1980-е годы
ТУ-14ПР — «постановщик помех-разведчик» Проект разрабатывался в 1970-е годы
ДП-2 — дальний перехватчик Проект 1970-х годов

Катастрофы на ТУ-144

Во время демонстрации полета во французском Ле Бурже 3 июня 1973 года с самолетом ТУ-144 случилась трагедия, свидетелями которой стали 350 тысяч граждан. Лайнер опускался, когда в небе возник истребитель «Мираж».

Для избежания столкновения командир решил подняться выше, но потерял высоту. В результате создавшейся нагрузки треснуло и отвалилось правое крыло, начался пожар, и самолет рухнул на улицу пригорода Гусенвилль. Погибли 6 членов экипажа и 8 зрителей на земле, пострадали здания.

Видео катастрофы в Ле Бурже, 1973 год

Через 5 лет, 23 мая 1978 года, авиакатастрофа случилась во время испытательного полета ТУ-144Д возле города Егорьевска в Подмосковье.

Таким был самолет до трагедии
Таким был самолет до трагедии

На борту начался пожар, пилоты смогли совершить посадку, однако 2 члена экипажа погибли, а самолет сгорел.

Это послужило поводом снятия ТУ-144 с пассажирских рейсов.

Смотрите также статью Российские беспилотники (БПЛА) и их описание

Самолет в массовой культуре

Память о прекрасных авиамашинах хранится в музеях:

  • музее ВВС поселка Монино Щелковского района Московской области;
  • Ульяновском музее гражданской авиации;
  • Музее техники в германском Зинсхайме, где находится наиболее качественно отреставрированный экспонат, размещенный рядом с «Конкордом».

Кинематограф тоже не остался в стороне:

«Мимино» (режиссер Г. Данелия)
«Мимино» (режиссер Г. Данелия)
  • фильм «Мимино» (1977), где по замыслу авторов, ТУ-144 летал в Дели и Сан-Франциско;
  • детская лента «Капля в море» (1973);
  • «Невероятные приключения итальянцев в России». Планировалось показать ТУ-144 в финальных кадрах, но в связи с недавней катастрофой в Ле Бурже его срочно заменили на ИЛ-62;
  • «Повесть о человеческом сердце» (1974);
  • «Поэма о крыльях» (1979).

Модель ТУ-144Д используется в компьютерных играх, где самолетом можно управлять виртуально.

Достоинства и недостатки

Плюсы Минусы
Переднее горизонтальное оперение, улучшающее маневренность полета и гасившее скорость при заходе на посадку Стоимость перелета для пассажиров на 20 руб. больше, чем на обычном самолете
Возможность эксплуатироваться с разных взлетно-посадочных полос Высокий удельный расход топлива в крейсерском режиме
Использование модели ТУ-144Д специалистами НАСА в качестве летающей лаборатории Сложность в обслуживании
Установление 13 мировых рекордов Малая дальность полета, из-за чего появились ограничения в эксплуатации
Высокая пассажировместимость салона Ту-144 Низкая прочность конструкционных панелей
Удобство и комфорт для участников рейса Трагические случаи

На сегодняшний день оставшихся в летном состоянии ТУ-144 не существует. Часть их можно увидеть в качестве музейных экспонатов, остальные были разобраны или разрезаны на цветные металлы в 1990-е годы 20 века.

Ваша оценка очень важна:
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (89 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
  x