Современное
химическое оружие
Типы и виды, краткая история создания
Сюрикены
Характеристики, история
и мифы про оружие ниндзя
Конфликт на
Даманском острове:
События и последствия войны
СССР с Китаем

Аэробус Ил-96: история, ТТХ и происшествия

04.05.2018
1 503

Первый рейс серийный дальнемагистральный аэробус Ил-96 совершил в 1992 году. За годы эксплуатации ему не суждено было завоевать большую популярность. К сожалению, характеристики самолета Ил-96 значительно уступают конкурентам по экономичности и пассажировместимости. Лидерство в воздухе принадлежит лайнерам корпораций Боинг и Эйрбас.

Аэробус Ил-96
Аэробус Ил-96

Российские авиастроители спасают пассажирский Ил-96, как могут. Чтобы продлить жизнь гиганта, его приспосабливают под нужды военной авиации и стратегического управления.

Смотрите также статью Стратегический бомбардировщик — самолет Ту-22 и его история

3D разрез фюзеляжа Ил-96-400
3D разрез фюзеляжа Ил-96-400
Тип Пассажирский широкофюзеляжный самолёт (аэробус)
Разработчик ОКБ им. С.В.Ильюшина, ОАК
Главный конструктор Г.В.Новожилов
Первый полёт 1988 год
Начало эксплуатации 1993 год
Место сборки Воронежское авиастроительное объединение
Актуальная модификация Ил-96-400

История создания аэробуса Ил-96

 1977 — КБ под руководством С.В.Ильюшина получает техническое задание на разработку проекта дальнемагистрального аэробуса на смену Ил-86. В этот год началась история Ил-96.

1977-1988 — на этапе проектирования первого варианта (шифр Ил-86Д) произведена замена двигателей НК-56 на более экономичные ПС-90. Для этого была уменьшена площадь крыла, длина фюзеляжа и пассажировместимость.

28.09.1988 — лётчик-испытатель С.Г. Близнюк впервые поднял в воздух над Москвой опытный экземпляр Ил-96-300 под маркировкой 96000. До конца 1992 года проходили всесторонние испытания и доработка всех систем самолёта.

1989 — Ил-96-300 экспонируется на авиационной выставке в Ле Бурже (Франция).

1992 — экспериментальные беспосадочные полёты Ил-96 на максимальную дальность:

  • Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва, 14800 км за 18 часов 9 минут.
  • Москва — Портленд через Северный полюс за 15 часов.

29.12.1992 — самолёт получает сертификат лётной годности и полностью готов к коммерческой эксплуатации.

1993 — на Воронежском авиастроительном предприятии начато серийное производство Ил-96-300. Первый зарубежный рейс Ил-96-300 Москва — Нью-Йорк.

1996 — в воздух поднимается первый из серии самолётов Ил-96ПУ, предназначенных для передвижения Президента Российской Федерации. В состав специального авиаотряда с 1996 по 2015 год включено пять машин.

2000 — разработана новая модификация — Ил-96-400. Из-за отмены пошлин на ввоз и эксплуатацию самолётов иностранных производителей машина не обрела большую популярность у российских авиаперевозчиков. Проектантам пришлось начать работы по созданию специализированных модификаций самолёта.

2004 — несколько самолётов реализованы государственной авиакомпании Кубы. До сегодняшнего дня она остаётся единственной страной кроме России, где эксплуатируются Ил-96.

2009 — начало эксплуатации грузовой модификации Ил-96-400Т. В этом же году по инициативе министра промышленности и торговли РФ Виктора Христенко снят с производства Ил-96-300.

2013 — в эксплуатации находятся 18 бортов Ил-96 различных модификаций:

  • В Российской Федерации — 15;
  • на Кубе (авиакомпания Cubana de Aviacion) — 3.

2014 — Аэрофлот выводит из эксплуатации все самолёты Ил-96, заменив их на широкофюзеляжные самолёты Боинг и Эрбас.

2015 — на государственном уровне согласовано решение о выпуске новой модификации Ил-96-400М. Согласно договорённостям между ОАК и Воронежским авиастроительным предприятием первый экземпляр самолёта будет собран в 2019 году. Объём государственной программы постройки парка Ил-96-400М — 50 млрд.руб.

Смотрите также статью Аэробус А319 и его технические характеристики

Всего было произведено 28 единиц различных модификаций Ил-96. Надеемся, что история создания аэробуса Ил-96 не закончится, и мы еще увидим российские лайнеры в небе.

Кто создал

Проект дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта Ил-96 разработан коллективом авиационного конструкторского бюро под руководством выдающегося советского авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина.

Сергей Владимирович Ильюшин
Сергей Владимирович Ильюшин

Уже после распада СССР, в 1993 году достижение конструкторов было отмечено Государственной премией РФ в области науки и техники.

Имена тех, кто создал Ил-96, вписаны в отечественную историю золотыми буквами. В их числе, главные конструкторы:

Ил-96-300, Ил-96-400 — Генрих Новожилов.

Генрих Васильевич Новожилов
Генрих Васильевич Новожилов

Ил-96-400М — Николай Таликов.

Николай Дмитриевич Таликов
Николай Дмитриевич Таликов

Тактико-технические характеристики самолета Ил-96 (ТТХ)

Тип самолёта Ил-96-300 Ил-96-400
Длина, м 55,3 63,9
Высота, м 17,6 15,7
Размах крыльев, м 60,1 60,1
Площадь крыла, кв.м 391,6 350,0
Вес, кг:

  • пустого самолёта
  • без топлива
  • максимальный взлётный
 

  • 117 000
  • 157 000
  • 216 000
 

  • 122 300
  • н/д
  • 270 000
Коммерческая нагрузка, кг 40 000 58 000
Дальность полёта с максимальной загрузкой, км: 7 500 10 200
Скорость, км/ч:

  • крейсерская
  • максимальная
 

  • 900
  • 910
 

  • 850
  • 870
Практический потолок, м 12 100 13 200
Разбег при взлёте, м 2 600 2 600
Пробег при посадке, м 1 980 1 650
Силовая установка:

  • тип двигателей
  • тяга, даН
  • удельный расход топлива, г/пассажиро-км
  • часовой расход топлива, кг
 

  • 4 х ПС-90А
  • 16 000
  • 26,4
  • 6700
 

  • 4 х ПС-90А1
  • 17 400
  • н/д
  • н/д
Количество мест:

  • эконом
  • эконом/бизнес
  • эконом/бизнес/первый
 

  • 300
  • 235
 

  • 371
  • 345
  • 315
Ширина салона, м 5,7 5,7
Экипаж 3 2

Конструктивные особенности пассажирского Ил-96

Аэробусы Ил-96 спроектированы для работы с четырьмя турбореактивными двухконтурными двигателями на пилонах под стреловидными крыльями.

Смотрите также статью Самолеты Ил-76 и его конструкция

Салон Ил-96-300
Внутри Ил-96-300 (фото салона)
Планер Планер Ил-96 — свободнонесущий цельнометаллический низкоплан. Диаметр фюзеляжа — 6,08 м. Ил-96 на 5,23 м короче своего «старшего брата» — Ил-86.

Конструктивные особенности фюзеляжа призваны существенно замедлить трещинообразование и другие усталостные явления корпуса воздушного судна.

Количество кресел в салонах (300 мест):

  • первый — 66;
  • второй — 234

Шаг пространства между креслами — 0,87 м, ширина проходов — 0,55 м.

При компоновке на 235 мест кресла в салонах располагаются следующим образом:

  • первый — 22.
  • бизнес — 40.
  • эконом — 173.

Количество грузовых отсеков — 3. Тип контейнеров — АБК-1,5

Крыло Крыло площадью 391 кв.м. имеет сложную механизацию:

  • закрылки — двухщелевые;
  • предкрылки — по всей длине передней кромки.

Площадь вертикального оперения для повышения путевой устойчивости увеличено по сравнению с Ил-86

Шасси Шасси пассажирского Ил-96 — трёхопорное, с четырёхколёсными тележками. Два колеса в передней стойке — без тормозов. Остальные колёса во всех тележках оборудованы тормозами. Диаметр всех колёс одинаковый — 1300х480 мм, давление — 11,5 кг/ см²
Силовая установка Четыре турбовентиляторных двухконтурных реверсивных двигателя ПС-90А:

  • максимальная тяга — 16000 кгс;
  • тяга на крейсерском режиме — 3500 кгс

Удельный расход топлива — 0,595 кг/кгс·час.

Степень двухконтурности двигателей — 4,5.

Количество ступеней в системе:

  • вентилятор — 1;
  • компрессор — 13;
  • турбина ВД — 2;
  • турбина НД — 4

Количество модулей двигателя — 11.

Система управления двигателем («Диагноз-90») — двухканальная, электронная. Оборудована автоматикой контроля расхода топлива, защитой от помпажа.

Дата сертификации двигателя — 03.04.1992 г

Система управления Благодаря применению электронного пилотажно-навигационного комплекса отпала необходимость штурмана на борту Ил-96.

Первым из самолётов, строившихся в СССР, Ил-96 оснащён дисплейной системой управления ВСУП-85-4. Кроме того, используется дистанционное управление ЭДСУ

Топливная система Топливная система двухрежимная, работает автоматически и на ручном управлении. Для закачки топлива предусмотрены девять баков кессонного типа:

  • восемь (по четыре) — в консолях крыльев;
  • один — в центроплане

В качестве топлива применяется авиационный керосин. Для перекачки его из баков в предрасходный и расходные отсеки двигателей используются струйные насосы

Система кондиционирования СКВ Ил-96 — автоматическая, с расположением блоков в центроплане. Воздух в систему поступает от силовой установки. Двойная циркуляция при нагнетании обеспечивает 25,7 кг воздуха в час в расчёте на одного пассажира
Антиобледенительная система Для защиты от обледенения киля, стабилизатора и передних кромок крыльев применяется электроимпульсная система обогрева. На участке от пилона ближнего к фюзеляжу двигателя до центроплана (внутри передней кромки) обогрев не предусматривается. Также не обогревается носок киля.

Для обогрева воздухозаборников используется воздух из камер компрессоров

Турбовентиляторные двухконтурные двигатели ПС-90А
Турбовентиляторные двухконтурные двигатели ПС-90А

Смотрите также статью Штурмовик Ил-2 и его боевое применение

Модификации

Модель Отличительные особенности
Ил-96-300ПУ/ПУ(М1)

«Борт №1» - самолёт Президента РФ
«Борт №1» — самолёт Президента РФ
Спецборт авиаотряда «Россия» для обслуживания Президента РФ.

Собрано пять самолётов данной модификации (в 1995, 2003, 2012, 2013 и 2015 годах).

От базовой модели 96-300 значительно отличается внутренней отделкой и специальной компоновкой салона.

Отделка внутренних помещений последней модификации ПУ(М1) была произведена британской фирмой Diamond Aircraft.

На самолёт установлено специализированное оборудование закрытой связи и пункт оперативного управления силовыми структурами государства

Ил-96-400

Самолёт  Ил-96-400
Самолёт  Ил-96-400
Переработан из модификации Ил-96М. Фюзеляж длиннее, чем у базового 96-300.

  • силовая установка — два ПС-90А-1 (тяга 17300 даН).
  • взлётная масса (максимальная) — 270 т.
  • масса полезной нагрузки — 58 т.
  • дальность полёта — 13 тыс.км.
  • пассажировместимость — 435 пассажиров
Ил-96-400Т

Испытания Ил-96-400Т
Испытания Ил-96-400Т
Грузовая модификация 96-400.

Первый борт собирался путём переделки из Ил-96Т.  Остальные три борта собирались «с нуля». На ещё одной машине полностью завершён комплекс испытаний.

Производится переделка в спецборт ФСБ РФ (мобильный пункт управления) под маркировкой Ил-96-400ВПУ:

  • оборудованы дополнительные выходы и иллюминаторы.
  • для безтраповой погрузки пассажиров установлен специальный выход по аналогии с компоновкой Ил-86
Ил-96-400ТЗ

Перспективный армейский танкер 96-400ТЗ
Перспективный армейский танкер 96-400ТЗ
В планах МО РФ — переоборудование и пробные испытания двух 96-400Т в модификацию ТЗ. Самолёты планируется использовать в качестве топливозаправщиков.

  • масса передаваемого топлива — 65 т.
  • заправочная система — УПАЗ-1 («шланг-конус»).

Для сравнения основной танкер ВКС РФ Ил-78М отдаёт при дозаправке 40 т керосина

Ил-96ВКП

Военный командный пункт на базе Ил-96
Военный командный пункт на базе Ил-96
Мобильный командный пункт стратегического управления третьего поколения. Находится в стадии проектирования.

Для замены аналогичного спецсамолёта Ил-86ВКП объединённой приборостроительной корпорацией РФ ведётся разработка приборного комплекса

Ил-96М, Ил-96МД

Российский гигант Ил-96М
Российский гигант Ил-96М
Модификация серийного самолёта Ил-96-300:

  • пассажировместимость доведена до 435 человек.
  • коммерческая нагрузка увеличена на 18 т.
  • фюзеляж удлинен на 9,35 м.
  • установлена авионика и приборное оборудование фирмы Коллинз.
  • двигатели ПС-90 заменены на Pratt & Whitney PW2337 (на МД — Pratt & Whitney PW4082).

Дальность беспосадочного перелёта составила 12 800 км

Ил-96Т

Грузовой Ил-96-400Т
Грузовой Ил-96-400Т
Российско-американская грузовая модификация модели Ил-96-300. Фюзеляж самолёта диаметром 6,08 м разделён на две палубы.

  • объём кабин для установки грузов — 776 куб.м.
  • размеры грузового люка на верхней палубе — 4,85х2,87м.
  • размеры двух грузовых люков на нижней палубе — 2,69х1,84 м.
  • силовая установка — четыре ТРДД Pratt&Whitney PW-4082 или PW2337, тяга — 17030 даН.
  • системы автоматического управления и навигации — Рокуэлл-Коллинз (США).
  • система спутниковой связи SAT-90.
  • система предупреждения столкновений — TCAS.

Оборудован отсек для персонала, изолированный от кабины пилотов барьером и противодымным навесом

Аварии и происшествия

В реестре самолетов Ил-96 нет ни одного тяжёлого лётного происшествия со смертельным исходом, крушений и катастроф. Два происшествия связаны с воздействием сторонних факторов. Оба относятся к рейсам самолётов Ил-96ПУ (президентский борт):

  • 29 сентября 2004 года в столице Португалии Лиссабоне при взлёте борт №96016 столкнулся с птичьей стаей. Взлёт самолёта экстренно прекращён. Итогом осмотра стало коммюнике, в котором основной причиной происшествия названо наличие на приборной панели влаги от трубок СКВ. Это привело к искажению показаний приборов и невозможности выведения силовой установки самолёта на взлётные параметры.
  • 2 августа 2005 года президентский борт не смог вылететь из аэропорта Турку (Финляндия). Информация о характере выявленной неисправности отсутствует. Для возвращения в Москву Президента РФ Владимира Путина был задействован резервный самолёт специального авиаотряда «Россия». Однако. Позже стало известно, что произошёл отказ системы торможения колёс. Запрет на полёты всех Ил-96 для выяснения причин инцидента продолжался 42 дня.
  • 3 июня 2014 года борт 96010 (именной борт «Николай Карпеев»), ранее выведенный из эксплуатации, сгорел на техстоянке аэропорта Шереметьево. В результате пожара никто не пострадал. Самолёт уничтожен полностью, спустя полгода утилизирован.
Пожар Ил-96 в Шереметьево
Пожар Ил-96 в Шереметьево

Достоинства и недостатки

Если сравнивать технические характеристики самолета Ил-96 с основными зарубежными конкурентами, уместно применить только одно, но очень меткое прилагательное — «прожорливый».

Экономичность самолёта в сравнении с современными западными самолётами — конкурентами находится на крайне низком уровне. Удельный расход топлива Ил-96-300 — 26,4 г/пассажиро-километр, часовой — почти 7 тонн.

Аналогичный показатель модифицированного Ил-96-400 — свыше 7,5 тонн. Отнюдь не на ведущих позициях Ил-96 находится и в обзоре других основных параметров.

Пожалуй, единственным бесспорным достоинством Ил-96-400 в сравнении с широкофюзеляжными конкурентами является его цена.

Параметр Ил-96-400 Боинг-747-8 Airbus A-380
Дальность полёта, км 10200 15000 15200
Коммерческая нагрузка, т 58 76,3 170
Пассажировместимость, чел 371 467 525
Часовой расход топлива, кг 7800 4800 13000
Стоимость самолёта, млн.долл. 116,5 378,5 489,0

Об истории создания и втором рождении самолёта Ил-96 смотрите здесь:

Ваша оценка очень важна:
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (39 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
  x