Современное
химическое оружие
Типы и виды, краткая история создания
Сюрикены
Характеристики, история
и мифы про оружие ниндзя
Конфликт на
Даманском острове:
События и последствия войны
СССР с Китаем

Штурмовик Ил-2: история, ТТХ и боевое применение

17.05.2018
3 758

Штурмовик «Ил-2» — советский легендарный бронированный штурмовик, самый массовый в мире (36 тысяч экземпляров, 30% всех боевых самолетов СССР в 1941-1945).

«...самолёты Ил-2 нужны нашей красной армии теперь зпт как воздух зпт как хлеб...». Фрагмент телеграммы Сталина на завод-производитель Илов.
«…самолёты Ил-2 нужны нашей красной армии теперь зпт как воздух зпт как хлеб…». Фрагмент телеграммы Сталина на завод-производитель Илов
Тактико-техническая характеристика Значение
экипаж 1-2
скорость 405 км/ч
высота 5,4 км
дальность 720 км
масса носимого вооружения 800 кг
броня 4-12 мм

Прозвища:

  • рабочее название: БШ-2 (бронированный штурмовик);
  • индекс НАТО: «Bark» («Лай»);
  • конструкторы: «летающий танк»;
  • советские пилоты: «горбатый» (из-за приподнятой для лучшего обзора кабины), «самолёт-солдат», «Илюша»;
  • немецкие пилоты: «бетонный самолёт» (Betonflugzeug), «Железный Густав» (Eiserner Gustav);
  • немецкие солдаты: «чума», «чёрная смерть» (Schwarzer Tod).

Смотрите также статью Немецкий самолет Мессершмитт 109 и его история

Участвовал:

  • в Великой Отечественной войне (на всей территории фронта);
  • в Советско-Японской войне.

Не используется уже более 50 лет (последнее — в 1954 Болгарией и Югославией).

Разработчик: «КБ Ильюшина» (оно же ОКБ-240 — Опытное конструкторское бюро № 240, г. Москва, в то время носило имя партийного руководителя Вячеслава Рудольфовича Менжинского), главный конструктор Ил-2 Сергей Владимирович Ильюшин.

Сергей Ильюшин — крестьянин, землекоп и моторист, фамилию которого до сих пор носит одно из крупнейших российских авиабюро
Сергей Ильюшин — крестьянин, землекоп и моторист, фамилию которого до сих пор носит одно из крупнейших российских авиабюро

Авиазаводы-производители:

  • № 1 и № 18 в Куйбышеве (последний эвакуирован из Воронежа);
  • № 30 в Москве;
  • № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.
Современный вид входного здания в КБ Ильюшина
Современный вид входного здания в КБ Ильюшина

История штурмовика Ил-2

История самолета Ил-2 писалась в тяжелые годы Великой Отечественной войны.

Фото Дата Событие
Первоначальная схема ШБ-2

Первоначальная схема ШБ-2

1938 Предложение С.В.Ильюшина правительству о производстве уже спроектированного двухместного бронированного штурмовика
Вариант с радиатором

Варианты с выдвижными и неподвижными радиаторами (масляным и водным)

Варианты с выдвижными и неподвижными радиаторами (масляным и водным)

1939 Опытный самолет ЦКБ-55 в двухместном варианте. Экипаж: летчик и стрелок-радист сзади (радиосвязью и пулемётной установкой для отстрела «хвостов»). Для стрельбы вперёд — другое пулеметное вооружение.
Бомбовое вооружение – 6 ФАБ (перегрузочный вариант, так называемый «сталинский наряд»)

Бомбовое вооружение штурмовика Ил-2 – 6 ФАБ (перегрузочный вариант, так называемый «сталинский наряд»)

2 октября 1939 Первый полёт прототипа ЦКБ-55 (он же БШ-2). Лётчик-испытатель
В. К. Коккинаки
Второй опытный образец БШ-2 на госиспытаниях

Второй опытный образец БШ-2 на госиспытаниях

1940 Ил-2 прошёл государственные испытания и запущен в серию в одноместном варианте и с усиленным вооружением. Причина: скорость, скороподъёмность и дальность малы. Без второй кабины лучше аэродинамика и выше скорость и высота. По факту: беззащитен против истребителей, большие потери
В 40о мороз, по 12 часов кряду женщины и дети (мужчин-рабочих было всего 8%) производили Ил-2 на Воронежском авиазаводе. Количество в то время было важнее качества.

В 40о мороза, по 12 часов кряду женщины и дети (мужчин-рабочих было всего 8%) производили Ил-2 на Воронежском авиазаводе. Количество в то время было важнее качества.

февраль 1941 Серийное производство (Воронеж, завод №18). Приказ А. И. Шахурина
№ 739 от 14.12.1940
Эвакуированный в Куйбышев авиазавод №18 (ныне – «Авиакор», Самарский авиационный завод) поставлял Ил-2 на фронт до самой победы

Эвакуированный в Куйбышев авиазавод №18 (ныне – «Авиакор», Самарский авиационный завод) поставлял Ил-2 на фронт до самой победы

Ноябрь 1941 Серийное производство в Куйбышеве (ныне — Самара). Воронежский завод №18 эвакуирован в Куйбышев
Пилотов выпускали в боевые вылеты уже через 10 часов полёта. Неудивительно, что при такой подготовке в 1941 из 1400 самолётов живыми остались только 300.

Пилотов выпускали в боевые вылеты уже через 10 часов полёта. Неудивительно, что при такой подготовке в 1941 из 1400 самолётов живыми остались только 300.

Начало 1942 Возврат к двухместному Ил-2. С.В.Ильюшин — 3 дня на размышление, затем чертеж: восстановить кабину стрелка и пулемет в задней полусфере.
Вариант одобрен и до проверки в полете подписан к серийному производству
Двухместный Ил-2 повысил процент выживаемости фронтовых самолётов

Двухместный Ил-2 повысил процент выживаемости фронтовых самолётов

1 марта Первый изменённый образец штурмовика Ил-2
10 марта Второй изменённый образец. Дальше — всегда двухместные
Авиазавод №30 в Москве

Авиазавод №30 в Москве

1942-1945 Серийно производился на авиационных заводах № 1 и № 18 в Куйбышеве (26 888 шт), № 30 в Москве, № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле (до 1943)
Более удачная схема бронепокрытия для Ил-2

Более удачная схема бронепокрытия для Ил-2

1942 Чертежи броне-корпуса, закрывающего борт-стрелка. Крылья стреловидной формы, центроплан сдвинут назад, в итоге броне-корпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта
Компоновка Ил-10

Компоновка Ил-10

1944 Выпуск Ил-10 — модификации Ил-2, где бронекорпусом закрыты обе кабины
Памятник Ил-2 на постаменте в Самаре (инициатива ветеранов куйбышевского авиазавода, архитектор А.Моргун)

Памятник Ил-2 на постаменте в Самаре (инициатива ветеранов куйбышевского авиазавода, архитектор А.Моргун)

1945 Производство закончено. Всего 36 183 экземпляра

Во время освобождения территории СССР от немецко-фашистских захватчиков штурмовики наносили противнику сокрушительный урон. История Ил-2 свидетельствует о сотнях легендарных побед на фронтах.

Конструктор штурмовика Ил-2

Нетривиальна биография создателя новой школы самолётостроения. Младший из одиннадцати крестьянских детей (деревня Дилялево, Вологда), Серёжа Ильюшин читать научился в 6 лет, практикуясь по Библии (точнее, по «Новому завету») и литературно-политическому журналу «Вестник Европы».

Смотрите также статью Истребитель 6 поколения и история проекта

Работать пошёл после 3-его класса: чернорабочим, землекопом, возчиком молока, чистильщиком канав, смазчиком на железной дороге… Лётное дело освоил в армии, затем поступил в Институт инженеров Красного Воздушного Флота.

После института стал председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, конструктивно изучил все лучшие самолёты того времени. С 1935 — главный конструктор, с 1956-го по 1970-й годы — генеральный конструктор. Создал свою школу в самолётостроении.

С. В . Ильюшин за 3 дня переделал уязвимый одноместный штурмовик в двухместный, сохранив все принципиально важные лётные характеристики
С. В . Ильюшин за 3 дня переделал уязвимый одноместный штурмовик в двухместный, сохранив все принципиально важные лётные характеристики

34 награды:

  • 3 раза — Герой Социалистического Труда;
  • 9 раз — лауреат премий за создание и улучшение самолётов (7 Сталинских, Ленинская и Государственная премия СССР);
  • 8 орденов Ленина;
  • прочих орденов (Суворова, Красного знамени и пр.);
  • 14 медалей (в т.ч 1 золотая авиационная и 8 юбилейных).

Ценность его демонстрирует и следующий эпизод. Когда опытный (20 лет стажа!) пилот Ильюшин чуть не разбился на служебном УТ-2, главным конструкторам вообще запретили водить самолёты.

Смотрите также статью Самолет СУ-35 и его технические характеристики

В коллекции выпущенных Ильюшиным самолётов 8 серийных:

  • штурмовики Ил-2, Ил-10;
  • бомбардировщики Ил-4, Ил-28;
  • противолодочный Ил-38;
  • пассажирские Ил-12 (законодатель мод с носовым колесом), Ил-14 (которому лётчики целовали крылья — настолько был хорош), Ил-18 (первый советский лайнер, закупаемый другими странами), Ил-62 (первый реактивный межконтинентальный лайнер СССР);
  • множество опытных, модифицированных (вроде Ил-20 и Ил-20М) и экспериментальных.
Президентский Ил-96-300ПУ (ПУ = пункт управления, а не то, что вы подумали).
Президентский Ил-96-300ПУ (ПУ = пункт управления, а не то, что вы подумали)

Тактико-технические характеристики Ил-2 (ТТХ)

Несмотря на обилие модификаций штурмовика, габариты самолёта оставались неизменными:

Параметр Значение
Длина 11,6 м
Высота 4,2 м
Размах крыла 14,6 м
Площадь крыла 38, м2

Остальные технические характеристики Ил-2 варьировались в зависимости от количества кабин, двигателя и предназначения (против каких целей):

Параметр Значение
Экипаж 1-2
Двигатели АМ-38, АМ-38Ф (жидкостного охлаждения V-образный 12-цилиндровый), М-82 (воздушного охлаждения)
Мощность 1665-1760 л. с.
Максимальная скорость 370-433 км/ч
Дальность 638-765 км
Высота 5,5-7,8 км
Длина ВПП 335-450 м
Масса 3990-4360 кг
Максимальная масса 5310-6160 кг
Масса брони Около 1 т
Бомбовое вооружение 100-600 кг
Ракетное вооружение 0, 4 или 8
Заправка Ил-2 от ЗиС-6 (аэродромного заправщика)
Заправка Ил-2 от ЗиС-6 (аэродромного заправщика)

Конструкция штурмовика

История бронировки прототипов и опытных моделей Ил-2 (собственно броня — красным).
История бронировки прототипов и опытных моделей Ил-2 (собственно броня — красным)

Броня как часть конструкции

Главная находка С.В. Ильюшина — это броня (4-12 мм в разных местах) как силовая конструкция планера. Штурмовик мог выдержать попадание 20-мм пушечного снаряда. Бронированными были самые важные части:

  • каркас (клёпаный);
  • обшивка носовой части;
  • средняя часть фюзеляжа;
  • кабина пилота (в поздних версиях — и кабина стрелка);
  • двигатель;
  • радиаторы;
  • топливные баки.
Технологическим открытием был уже сам обтекаемый бронекорпус из листов переменной толщины (а местами, например у двигателя, и двойной кривизны).
Технологическим открытием был уже сам обтекаемый бронекорпус из листов переменной толщины (а местами, например у двигателя, и двойной кривизны)

Цифры со стрелками обозначают толщину выделенных чёрным внешних перегородок.

Укреплены были и другие части:

  • фонарь кабины — из 6-мм бронестекла;
  • прозрачный козырёк кабины — 64 мм в толщину (держал выстрел в упор бронебойной пули 7,62 мм);
  • шасси — повышенной прочности.
Модифицированный фонарь Ил-2 защищал пилота от осколков, но иногда заклинивал, отчего пилот не мог своевременно выбраться из кабины (выбить бронестекло тоже было невозможно).
Модифицированный фонарь Ил-2 защищал пилота от осколков, но иногда заклинивал, отчего пилот не мог своевременно выбраться из кабины (выбить бронестекло тоже было невозможно)

Спасибо за кабину второго пилота

Крылья долгое время оставались деревянными, а хвостовая часть фюзеляжа — дюралевой или даже (в целях экономии) из многослойной фанеры, поэтому стрелок выживал в семь раз реже, чем пилот. Стрелка защищали только:

  • 6-мм лист брони со стороны хвоста;
  • 6-мм броне-спинка;
  • и находчиво подложенная под сиденье чугунная сковорода или лист железа.
За 10 вылетов на Ил-2 давали Героя Советского Союза.

Сиденья как такового в первых моделях не было — только подвесная брезентовая лямка. И всё же двухместный Ил-2 был более живучим, так как мог отстреливаться от истребителей. В одноместных моделях механики сами выпиливали в фюзеляже отверстие для стрелка — и сами же и садились за кое-как установленный пулемёт.

Только в 1944 двухместный Ил-2 достиг нужного уровня центровки, перестал отставать в скорости от одноместных моделей и обзавёлся бронированной кабиной для борт-стрелка.

Деревянная «кабина смерти» борт-стрелка оставляла ему в 7 раз меньше шансов выжить, чем закованному в железную броню пилоту.
Деревянная «кабина смерти» борт-стрелка оставляла ему в 7 раз меньше шансов выжить, чем закованному в железную броню пилоту

Защитили двигатель с воздушным охлаждением

Охлаждение мотора и защита уязвимого радиатора нашли элегантное решение — воздушный туннель в бронекорпусе:

  • забор воздуха — сверху;
  • выход воздуха — внизу, под днищем;
  • радиатор — поперёк туннеля.
Двухместный Ил-2 хоть и лишился доп. топливного бака, но стал возвращаться на землю целым куда чаще.
Двухместный Ил-2 хоть и лишился доп. топливного бака, но стал возвращаться на землю целым куда чаще

Вооружение

Максимальная грузоподъёмность Ил-2 — 800 кг.
Максимальная грузоподъёмность Ил-2 — 800 кг

Вооружение менялось ежегодно — создавались новые образцы, модифицировались старые, менялись цели (танки, укрепления, живая сила и пр.). Базовый набор обычно состоял из следующих орудий.

Две крыльевые пушки:

Крыльевые пушки Ил-2, вид снизу.
Крыльевые пушки Ил-2, вид снизу
Крыльевые пушки Ил-2 выдавали чуть больше 4 кг свинца в секунду.
Крыльевые пушки Ил-2 выдавали чуть больше 4 кг свинца в секунду

Варианты крыльевых пушек и их характеристики:

ШВАК (Шпитального-Владимирова Авиационный Крупнокалиберный) ВЯ (Волков-Ярцев) НС-37 (Нудельман-Суранов)
На каких самолётах ставился В прототипах В серийных самолётах В противотанковом варианте
Описание Пулемёт с заменённым стволом, самое массовое авиационное пушечное оружие Великой Отечественной войны Специально для ИЛ-2 на замену Ш-37 (Шпитального)
Назначение Легко- и среднебронированные цели, пулемётные точки, живая сила врага Защищённые наземные цели, пехота и легкая техника Наземные (бронированные и нет) и воздушные цели (особенно бомбардировщики).
Калибр 20 мм (20×99 R)  23 мм 37 мм (37х198)
Снаряды Бронебойно-зажигательные, осколочно-зажигательные, 150 штук в ленте Бронебойно-зажигательные, осколочно-зажигательные, осколочно-зажигательно-трассирующие, 150 штук в ленте Осколочно-фугасный, бронебойный трассирующий, 32 штуки в ленте
Бронеприбитие до 25 мм До 40 мм до 45 мм
Масса 40 кг 66 кг 140 кг
Скорострельность 800 в минуту 600 в минуту 250 в минуту
Длина 1,7-2,1 м 2,15 м 2,3 м
Количество 101 тысяча около 65 тысяч Около 9 тысяч

Стрельба — электромеханический спусковой механизм.

Смотрите также статью Руслан АН 124 и его модификации

Два крыльевых ленточных пулемёта ШКАС (Шпитального-Комарицкого авиационный скорострельный)

Авиационный пулемёт ШКАС может за 3 секунды проделать 100 отверстий во вражеском самолёте
Авиационный пулемёт ШКАС может за 3 секунды проделать 100 отверстий во вражеском самолёте
Параметр Значение
скорострельность 1800 в минуту
снаряды бронебойные и бронебойно-зажигательные
калибр 7,62 × 54 мм R
масса 9,8 кг

Стрельба — электрический спусковой механизм.

Пулемёт УБТ (универсальный Берёзина турельный) для обороны пилота

Пулемёт УБТ бессменно прослужил на Ил-2 до самого окончания войны.
Пулемёт УБТ бессменно прослужил на Ил-2 до самого окончания войны
Параметр Значение
калибр 12,7 мм
боекомплект 150
масса 21,5 кг
длина 1,4 м
скорострельность До 1000 в минуту
Перезарядка механическая

Иногда для обороны задней полусферы использовали авиагранаты на парашютах, которые прилетали аккурат в нос немецким истребителям-преследователям.

Подвесное вооружение (до 800 кг).

ПТАБ (на сленге лётчиков — «капуста») навешивали на самолёт почти 30 минут.
ПТАБ (на сленге лётчиков — «капуста») навешивали на самолёт почти 30 минут

Варианты подвесного вооружения на Ил-2:

  • АОБ — авиационные осколочные бомбы;
  • ОФАБ — осколочно-фугасные;
  • ФАБ — фугасные;
  • ПТАБ — противотанковые бронебойные (с 1943 — на 2,5 кг массы 1,5 кг кумулятивного заряда);
  • фосфорные (сбрасывать с 25 м, выше — испарится, ниже — расплескается и повредит самолету; подвешивались под крыльями);
  • зажигательные (A3 с керосиновой смесью (КС), в 1 кассете 30 круглых бомбочек, тоже крайне опасные для экипажа и самолёта).

Бомбы четырех калибров: 2,5, 50, 100, 250 кг. Наиболее часто — 100 кг

Параметр ПТАБ Значение
Вместимость в самолёт 192 ПТАБ в 4-х кассетах для мелких бомб или до 220 штук навалом в 4-х бомбоотсеках
Масса взрывчатого вещества 1,5 кг на каждую
Бронепробитие 60-100 мм
Площадь покрытия 15 м2  на каждую бомбу
Загрузка мелких бомб
Загрузка мелких бомб
  ФАБ-100 ФАБ-250
Вместимость в самолёт 2 шт. 2 шт.
Масса 100 кг 250 кг
Масса взрывчатого вещества 70 кг 99 кг
Бронепробитие 60-100 мм 60-100 мм
Радиус поражения до 18 м – сильное,

до 70 м — слабое

До 28 м – сильное, до 112 м — слабое
Подвеска ФАБ-100
Подвеска ФАБ-100
Подвеска ФАБ-250
Подвеска ФАБ-250

Сброс бомб:

  • электромеханическим бомбосбрасывателем (ЭСБР-3П),
  • аварийный (АСС),
  • сериями,
  • поодиночке.

Низкая эффективность: на 780 вылетов — 30 танков, 16 орудий и 60 автомашин

Бомбы Расстояние Повреждение
фугасные ФАБ-100 (наиболее эффективные) 1-5 м 30-мм броня танков, заклепочные и сварные швы- взрывной волной
осколочные авиабомбы (А0-25с и А0-25 м) и слабые фугасные (ФАБ-50, ФАБ-50 м) 0,5-1 м лёгкие немецкие танки (15-20 мм)
противотанковые с кумулятивной боевой частью 200 м

 

6-8 танков, полоса сплошного поражения 30×100 м

Три вида реактивных снарядов:

  • PC (реактивный снаряд);
  • ФОРС (фугасно-осколочный PC);
  • РБС (реактивный бронебойный снаряд).
В дефицитное время на Ил-2 использовали М-8 и М-13 вместо полагающихся РС-82 и РС-132.
Фото, как самолеты Ил-2 штурмуют позиции врага
РС-82, РБС-82 РС-132, РБС-132 М-8 М-13
Вместимость в самолёт 4 или 8
Калибр 82 мм 132 мм 82 мм 132 мм
Масса 7-15 кг 23 кг 8 кг 42 кг
Дальность 6 км 7 км 5,5 км 8,5 км
Радиус поражения 6-7 м 9-10 м 3-4 м 8-10 м
Бронепробитие 50 мм 75 мм
Неуправляемые, для воздушных и наземных целей, реактивный двигатель на бездымном порохе

Ракеты — орудие неточное (не было нужных прицелов), а до 1944 г. (до бронебойных) не помогали против танков врага — не пробивали.

Прицел ПБП-1б
Прицел ПБП-1б

Огромный прицел ПБП-1б (Пикирующий бомбардировочный прицел) заслонял обзор, травмировал пилотов, был дорогим и сложнопроизводимым. Новый прицел ВВ-1 (визир Васильева) победил в конкурсе в 1942 и был сразу принят на вооружение.

Модификации Ил-2

Картинка Модификация Принципиальные отличия
Одноместный Ил-2 с дополнительным бронированным бензобаком

Одноместный Ил-2 с дополнительным бронированным бензобаком

Ил-2 (одноместный)

 

Одна кабина — только пилот, иногда — с муляжом задней пушки для отпугивания немцев.

Крыло и хвост -деревянные, бензобак — металлический.

Двигатель — АМ-38 (1685 л.с.)

Двухместный Ил-2 с пулемётом для отстрела истребителей

Двухместный Ил-2 с пулемётом для отстрела истребителей

Ил-2 (двухместный) Дополнительная кабина стрелка, фонарь, полутурельная установка с пулемётами ШКАС или УБТ
Модифицированный двухместный Ил-2 получил форсированный двигатель АМ-38Ф

Модифицированный двухместный Ил-2 получил форсированный двигатель АМ-38Ф

Ил-2 АМ-38Ф  двухместный, с 31 июля 1942 Форсированный двигатель АМ-38ф (с 1943 на всех Ил-2): увеличенная взлётная мощность: 1760 л. с..

Низкооктановый бензин (дешевле).

Амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём

Ил-2 КСС получил новое крыло с 15о стреловидностью, что улучшило баланс и восстановило центровку 28%

Ил-2 КСС получил новое крыло с 15о стреловидностью, что улучшило баланс и восстановило центровку 28%

Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») Мощность: 1720 л. с.

Фибровые бензобаки с составом-протектором, который загустевал на открытом воздухе и сам затягивал некрупные пробоины.

Металлическое крыло стрельчатой конструкции — центровка как у одноместного Ил-2 (28%).

Угол стреловидности — 15°.

Серийный выпуск — с конца 1943

М-82

Запасной Ил-2 М-82 с новым двигателем водного охлаждения

Ил-2 М-82

(некоторые время носил имя ИЛ-4).

Ил-2 М-82ИР (одноместный).

Опытные, на случай недостатка двигателей АМ-38Ф. Не пригодились

Небронированный двигатель воздушного охлаждения М-82; Мощность: 1675 л. с..

Бензобак: 724 л; бронированная кабина стрелка с пулемётом УБТ.

Новый винт с коническим коком.

Бронированный фонарь; скорость: 365 км/ч

Спецпартия Ил-2 с противотанковыми пушками ШФК-37

Спецпартия Ил-2 с противотанковыми пушками ШФК-37

Ил-2 ШФК-37,

9 опытных экземпляров для сражений под Сталинградом

Двигатель АМ-38, две 37-мм авиапушки ШФК-37 (Шпитального фюзеляжно-крыльевые)
Серийный вариант Ил-2 с противотанковыми пушками НС-37

Серийный вариант Ил-2 с противотанковыми пушками НС-37

Ил-2 НС-37 (противотанковый вариант) Двухместный, двигатель АМ-38Ф, две 37-мм пушки 11П-37 по 50 снарядов, без реактивных.

Бомбовая нагрузка: 100 кг

Экспериментальный Ил-2 с чересчур мощными пушками НС-45

Экспериментальный Ил-2 с чересчур мощными пушками НС-45

Ил-2 НС-45,

Опытный — низкая эффективность и большая отдача пушек

Две крыльевые пушки НС-45 (45 мм)
Торпедоносец Ил-2Т

Торпедоносец Ил-2Т

Ил-2Т (1944) Ил-2 без пушек ВЯ-23. Только 3 пулемёта: 2 крыльевых и 1 у заднего стрелка + малая торпеда 45-36АНю
Одноместная облегчённая спецпартия Ил-2И для отстрела бомбардировщиков

Одноместная облегчённая спецпартия Ил-2И для отстрела бомбардировщиков

Ил-2И (истребитель бомбардировщиков).

Опытный, одноместный, по спецзаказу, для подавления ПВО

Двигатель АМ-38Ф; масса ниже на 760 кг за счёт убранного вооружения (пулемётов, авиабомб и снарядов); крыло усилено; скорость: 415 км/ч
Разведчик-наводчик Ил-2 КР

Разведчик-наводчик Ил-2 КР

Ил-2КР (корректировщик стрельбы для артиллерии).

Малыми сериями по спецзаказу + переоборудовались самостоятельно из Ил-2

Внешнее отличие — радиоантенна на козырьке фонаря; в кабине за бронеспинкой — рация.

В хвосте — фотоаппарат, фюзеляжный бензобак уменьшен

Скоростной одноместный прототип Ил-2 с двигателем АМ-42 (2000 л.с.)

Скоростной одноместный прототип Ил-2 с двигателем АМ-42 (2000 л.с.)

Ил-1 (одноместный),

Спецзаказ, опытный

Очень маневренный, для малых и средних высот; двигатель: АМ-42.

Цельнометаллическое крыло меньшей площади; шасси целиком прячутся в центроплан.

Скорость: 580 км/ч

Ил-8 - серьёзная четырёхвинтовая модификация Ил-2.

Ил-8 — серьёзная четырёхвинтовая модификация Ил-2.

Ил-8,

2 опытных образца

1 тонна бомб + 8 реактивных снарядов.

Двигатель АМ-42.

Мощность: 2000 л.с.

Цельнобронированная кабина на 2 человек.

Скорость: 470 км\ч

Ил-8-2,

1 опытный образец

Двигатель: АМ-43 (форсированный АМ-42).

Новый четырёхлопастный винт.

Новые бронекорпус, система охлаждения двигателя, турель.

Пулемёт УБ, пушка НС-23.

1 т бомб в бомбоотсеках +1 т на подвеске.

Ил-10 – доведённый до совершенства Ил-2.

Ил-10 – доведённый до совершенства Ил-2.

Ил-10,

4475 штук

Двухместный цельнометаллический, кабина стрелка бронирована.

Увеличена толщина брони капота двигателя снизу и с боков до 8 мм вместо 4 мм на Ил-2. Увеличен и калибр оборонительного вооружения — с 12,7 мм до 20 мм.

Площадь крыла: 30 м2

Двигатель: АМ-42.

Скорость: 507 км\ч.

Помимо прочего, было несколько опытных образцов с разным вооружением (блистерным пулемётом, экранированной турелью и пр.), двигателем АШ-82, а также упрощённая учебная модель Ил-2 У.

Ил-2 с двигателем воздушного охлаждения АШ-82 (первым в серии с инжекторной подачей топлива).
Ил-2 с двигателем воздушного охлаждения АШ-82 (первым в серии с инжекторной подачей топлива)

Боевое применение

Способ атаки Дополнительные детали Результативность
Поочерёдные атаки на фронтовые линии Малоэффективно, так как передовые отряды всегда готовы к нападению: от первого захода успешно прятались, на втором уже даже давали отпор
Ночные Быстро отказались: пламя взрывов ослепляло пилотов + посадка крайне сложная
Сброс бомб на пологом пикировании 400—1000 м, 10о Эффективно — по колоннам на марше или переправах, артиллерии и скоплению машин По танкам сложно как целиться, так и оценивать урон (обычно его переоценивали)
Сброс бомб с бреющего полёта

 

15-50 м
Воздушный бой После сброса боезапаса Ил-2 становился очень манёвренным Высокая; скорости хватало даже против транспортных «Ju-52», а броня защищала от бортовых пулемётов
«Обуть лапти» Выпустить шасси и, пользуясь внешним сходством, пристроиться к группе «лаптёжников» — бомбардировщиков «Ju 87» Популярный и вполне рабочий способ
Топмачтовое «прыгающее» бомбометание ВВС Северного, Балтийского и Черноморского флотов; бомбы сбрасываются с 20-40 м за 0,6-1 км от цели и «блинчиком» доскакивают по водной глади до корабля Практически беспроигрышный способ потопления кораблей, при котором и самолёт остаётся цел, так как на таком расстоянии с корабля его подстрелить не могли
«Все разом» Мода 1944 –- неожиданное появление и сброс сразу всех бомб и РС + огонь из пушек и пулемётов Очень высокая эффективность

В качестве транспортника Ил-2 мог перевозить ещё 4 человека — в гондолах шасси! Вместо бомб иногда подвешивали контейнеры с припасами, лекарствами, патронами — гуманитарный груз для передовой. И хотя сбрасывали их с малой высоты, они часто разбивались.

«...Ил-2 был устойчив к повреждениям, но утюг. Горку на нём не сделать, тысячу метров с бомбами набираешь минут десять...» Из отзыва ветерана Н.И.Пургина
«…Ил-2 был устойчив к повреждениям, но утюг. Горку на нём не сделать, тысячу метров с бомбами набираешь минут десять…» Из отзыва ветерана Н.И.Пургина

Сравнение эффективности урона от крыльевых пушек:

Пушки ШВАК Пушки ВЯ-23
Бронепробитие До 15 мм 10-15 мм
Расстояние С 250-300 м С 300-400 м
Рикошет 40+ градусов (даже от 6-8 мм брони) 40+ градусов (даже от 6-8 мм брони)
Вывод По танкам неэффективно, лучше — на 5-10 км в тылу по пехоте и горючему Лучшая пробиваемость — с пикирования 25-30о с 500-700 м (вывод из пикирования — 200-150 м)
Устранение мелких пробоин в обшивке Ил-2
Устранение мелких пробоин в обшивке Ил-2

Потери за войну:

  • 23 тысячи самолётов;
  • 7,8 тысяч лётчиков из 356 авиаполков.

Боевые повреждения: каждый второй вылет (возвращались даже с 500+ пробоинами в крыле и фюзеляже). Выживаемость: 1 невосстановимая потеря на 53 вылета.

Выживаемость штурмовиков ниже прочих самолётов:

  • использовались на малых высотах и собирали на себя огонь из всех вражеских орудий;
  • неверная тактика применения (пикировка по очереди, по передней линии обороны, всегда готовой к нападению) — результативность 1% вместо ожидаемых 5%.
Реконструированный вид реального Ил-2 В. И. Мыхлика (1944, Ленинградский фронт).
Реконструированный вид реального Ил-2 В. И. Мыхлика (1944, Ленинградский фронт)

Достоинства и недостатки

Ил-2 показал себя надёжным боевым товарищем:

  • Живучий — чинился в полевых условиях;
  • Броня защищала от пуль истребителей, даже бронебойные (о пулемётах и говорить нечего);
  • Броня сохраняла экипаж (хоть и сильно побитым, но живым) при аварийной посадке;
  • Броня — не добавочный вес, а элемент конструкции;
  • Мощный двигатель (даже первый АМ-38 выдавал 1665 лошадиных сил («Як-1» в то же время летал всего на 1100 л. с.), а последующие давали 2000 л.с.);
  • Хорошая скорость для своего класса (тяжелобронированных штурмовиков) — 450 км/ч (у аналогов было всего 300 км\ч). Чаще всего успевал уничтожить наземную технику до того, как она отвечала огнём или успевала сделать достаточно отверстий;
  • Обилие разного вооружения вплоть до фосфорных кумулятивных снарядов позволяло бороться с различными целями — воздушными, морскими, наземными, бронированными и небронированными.
Ил-2 возвращался домой и без куска крыла...
Ил-2 возвращался домой и без куска крыла…
Однако Ил-2 — самолёт несовершенный, особенно в первые годы войны (все 5 лет )
Однако Ил-2 — самолёт несовершенный, особенно в первые годы войны (все 5 лет )

…и даже без куска хвоста Ил-2 доносил пилотов на аэродром.

Были и минусы:

  • зенитные снаряды броня почти не выдерживала;
  • не мог долго удирать от вражеских истребителей;
  • был неповоротливым и неустойчивым при полной загрузке;
  • деревянный хвост и крылья легко отстреливались;
  • небронированное место стрелка;
  • низкое качество изготовления в первые годы — механикам приходилось дорабатывать на месте;
  • очень низкая квалификация пилотов — не успевали обучить;
  • плохо проработанная тактика в первые годы — не успевали накопить опыт;
  • низкая эффективность авиабомб — не сразу появились хорошие прицелы, сбрасывать точно во время пикирования было трудно, как и оценить ущерб.

При всех недостатках это было лучшее — и для тех времён самое инновационное — воздушное орудие, которое действительно спасло страну и приблизило Победу.

Ил-2 и по сей день не забыт — он фигурирует во многих военных играх («Ил-2: Крылатые хищники», «Ил-2: Битва за Сталинград» (БЗС), «WarThunder» и др.), а памятники ему стоят в 5 городах России. Восстановленная версия принимала участие в автосалоне «МАКС-2017» (другая находится во владении иностранного покупателя).

Видео о Ил 2

Учебный получасовой фильм 1943 года для лётчиков об эксплуатации Ил-2

Документальный фильм о штурмовике Ил-2 из цикла «Секретный полигон»

Документальный фильм о штурмовике Ил-2 из цикла «Легендарные самолёты»

Документальный фильм о штурмовике Ил-2 из цикла «Оружие победы»

Боевое применение Ил-2

Полёты вернувшихся к жизни «Ил-2»

Ваша оценка очень важна:
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (8 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
  x