Современное
химическое оружие
Типы и виды, краткая история создания
Сюрикены
Характеристики, история
и мифы про оружие ниндзя
Конфликт на
Даманском острове:
События и последствия войны
СССР с Китаем

Самолеты Ил-76: конструкция, модификации и ТТХ

09.05.2018
2 847

В истории советского авиастроения есть самолёт, который за почти полувековую историю стал гордостью военно-транспортной авиации. Он стал визитной карточкой «крылатой пехоты» — воздушно-десантных войск СССР и Российской Федерации.

Искушённый читатель сразу поймёт, что речь в статье пойдёт о знаменитой разработке КБ им. С.В. Ильюшина — транспортном самолёте Ил-76 (код NATO – Candid).

Самолеты Ил-76 МЧС России
Самолеты Ил-76 МЧС России

История создания самолета Ил-76

В шестидесятые годы ХХ века началось перевооружение воздушно-десантных войск. Для выполнения задач, которые ставились перед десантниками в условиях современных военных конфликтов, нужны были скоростные и вместительные транспортные самолёты.

Смотрите также статью Воздушно-десантные войска России и их описание

К тому времени основные грузовики ВВС — Ан-12, Ан-22 и Ан-26 перестали отвечать этим требованиям. Нужна была новая войсковая транспортная машина с реактивной силовой установкой, способная быстро перебрасывать десантников и технику на большие расстояния.

Смотрите также статью Руслан АН 124 и его модификации

Разработка нового самолёта была поручена авиационному КБ.

Которым руководил Сергей Ильюшин.

Первый вариант проекта не был утверждён. Шасси и каркас, спроектированные для посадки на грунтовых аэродромах с плотностью полотна не более 5 килограммов на один кубический сантиметр, были дополнительно усилены.

Это привело к существенному превышению массы самолёта. Заявленные в проекте ТТХ Ил-76: дальность полёта (3000 км) и грузоподъёмность (20 т) не отвечали требованиям заказчика.

Учитывая, что количество посадок военных бортов на неподготовленные площадки планировалось в пределах 10% от общего объёма, осенью 1967 года было принято решение перепроектировать самолёт под возможность эксплуатации на грунтовых и бетонных полосах. На это ушло чуть более трёх лет.

Ил-76 отправляется в первый испытательный полет. Москва, 25 марта 1971 года.
Военный Ил-76 отправляется в первый испытательный полет. Москва, 25 марта 1971 года

Конструкция самолета

 Военные поставили перед проектировщиками самолёта жёсткие условия:

  • транспортировка любых видов техники, состоявшей на вооружении воздушно-десантных войск;
  • вместимость Ил-76 126 человек в грузовом отсеке для парашютного десанта, или 145 — для переброски на другой аэродром;
  • вооружение Ил-76 должно обеспечивать защиту самолета во время атак в полете и при приземлении;
  • возможность транспортировки до 80% тяжёлой техники других родов войск;
33 тонны
суммарная коммерческая нагрузка

Руководствуясь предъявленными требованиями, конструкторы спроектировали фюзеляж с грузовой кабиной размерами 20х3,4м (без учёта размеров грузовой рампы). Учитывая сложность процесса погрузки тяжёлой техники с помощью рампы, лебёдок и тельферов, в состав экипажа включён борттехник по авиационно-десантному оборудованию. Он полностью несёт ответственность за правильность размещения груза в самолёте.

Грузовая кабина Ил-76ТД
Грузовая кабина Ил-76ТД

Несколько слов о наиболее важных узлах конструкции Ил-76:

Фюзеляж и крылья

Конструкция Ил-76 — это военно-транспортный самолет — высокоплан со стреловидным крылом и одним Т-образным килем с оперением. Верхнее расположение крыла существенно увеличивает характеристики управляемости тяжёлой машины.

Смотрите также статью Аэробус Ил-96 и его технические характеристики

Свободное пространство с обеих сторон под плоскостями позволяет осуществлять парашютное десантирование личного состава через боковые погрузочные люки. Основной погрузочный люк — задний, трёхстворчатый. Боковые створки раскрываются в стороны вниз, центральная стойка — внутрь вверх.

Внутри фюзеляжа оборудованы рольганги, погрузочные десятитонные тельферы и монорельс для движения техники во время десантирования.

Крыло Ил-76 оснастили мощной механизацией.

Для того, чтобы самолёт мог взлетать и садиться с большой коммерческой нагрузкой, крыло Ил-76 оснастили мощной механизацией. По всей длине передней кромки полукрыла расположен предкрылок, состоящий из пяти секций. Задняя кромка оборудована двумя раздвижными закрылками щелевого типа.

Кроме того, крыло оборудовано трёхсекционными элеронами и щитками для торможения. Отличительной особенностью киля Ил-76 стало наличие специального лестничного лаза для проведения технического осмотра и диагностики неполадок рулей. «Проспект Новожилова», и поныне успешно применяется на других типах самолётов.

Шасси

Конструкция самолета Ил-76 выполнена на пятиопорном шасси: с одной носовой и четырьмя главными опорами. Колёса на передней стойке бескамерные, на главных — камерные. Давление внутри шин регулируется в зависимости от вида посадочной полосы:

Стойки шасси Характеристика ВПП
Грунтовая, кг/см3

Бетоннаякг/см3

Передняя 5,5+0,5 7,5+0,5
Главные 4,5+0,5 7,5+0,5

При уборке шасси с помощью гидравлической системы в грузовой люк главные стойки разворачиваются внутрь навстречу друг другу под углом 90о.

Топливная система

Топливные баки кессонного типа с дренажной установкой вмонтированы внутрь плоскостей полукрыльев с обеих сторон.

В состав системы подачи топлива входят механизмы:

  • обеспечения подачи керосина в главные двигатели и на вспомогательную силовую установку;
  • заправка Ил-76 на аэродроме осуществляется через специальные штанги;
  • оборудование для уборки остатков топлива и конденсата.

Военно-транспортный самолет Ил-76 вмещает в баки 84,84 тонны авиационного керосина.

Топливные емкости распределены на 4 обособленных группы.

Каждая из них имеет три резервуара:

  • главный (Г);
  • дополнительный (Д);
  • резервный (Р).

Сложная система подачи топлива предусматривает наличие в баках расходного и предрасходного отсеков. Перетекание топлива происходит в одностороннем порядке за счёт работы обратных клапанов. Баки разделены специальными нервюрами, герметизирующими отдельный топливный танк.

Система оборудована клапанами и нажимными кранами. Это необходимо для верхней подачи топлива и слива остатков конденсата из баков. Общий контроль процесса заправки осуществляется с помощью системы программного управления топливом СПУТ-4-1.

Основные модификации самолета

Транспортный самолет Ил-76 блестяще продемонстрировал всему миру лётные характеристики во время войны в Афганистане.

За десять лет военный Ил-76 перевез 84% всех грузов и 74% личного состава ограниченного контингента советских войск. Конструкторы заложили в характеристики Ил-76, вместимость которого и так считается самой большой, огромный ресурс для улучшения технических параметров.

Благодаря этому регулярно устремляются в небо новые модификации «Ила». Диапазон применения транспортного самолёта для военного ведомства расширился до необозримых пределов. В первую очередь – за счёт прекрасных лётно-эксплуатационных характеристик, которыми обладает грузовой самолет Ил-76. Он применяется в армии, в гражданской и специальной авиации.

Ил-76 используют в армии, в гражданской и специальной авиации.

Один борт используется Российской Федерацией для осуществления уникальных полётов в сверхтяжёлых погодных условиях. Экипаж самолёта Ил-76ТД «Антарктида» во главе с командиром, заслуженным лётчиком испытателем, Героем России Рубеном Есаяном, осуществляет транспортировку грузов и топлива на российские научно-исследовательские полярные станции на шестом континенте. Вместимость Ил-76 сделала его незаменимым помощником экспедиционных миссий в северных широтах.

Коротко остановимся на самых распространённых и интересных модификациях Ил-76, спроектированных и построенных за годы эксплуатации самолёта:

Модификация Данные о назначении и использовании

Ил-76КТ /Ил-76МДК
Ил-76КТ /Ил-76МДК

Самолёты были переоборудованы под лаборатории имитации невесомости. Использовались для тренировок членов отряда космонавтов с 1981 года.

Использовались 3 единицы Ил-76КТ. В режим невесомости самолёт входил согласно «параболе Кеплера» (набор высоты с 6,5 до 9 км), затем резкий переход в пике с углом около 40о

Ил-76М
Ил-76М
С 1978 года выпускались модификации, грузоподъёмность которых за счёт усиления конструкции фюзеляжа доведена до 42 т.

Максимальная взлётная масса — 170 т. Основное назначение — транспортировочно-десантные операции ВС СССР

Ил-76ТД
Ил-76ТД
Гражданская грузопассажирская модификация. Полезная нагрузка — до 50 т.

Нет задней кабины стрелка, снято военное оборудование. Активно используется МЧС России. Дальность полёта — 3650 км. Двигатели Д-30КП 2-й серии

Ил-76ПП
Ил-76ПП
Военный Ил-76 — постановщик помех. Как базовый самолёт выбран Ил-76МД.

Дополнен специальным аппаратным комплексом «Ландыш» для поиска и пеленгации сигналов. В серию запущен не был

Ил-76СК
Ил-76СК
Модификация использовалась в качестве стратегического пункта управления ядерными силами ВС РФ. Двигатели — 4 ТРДД Д-3-КП. Скорость — 780 км/ч. Дальность — 6800 км.

Дополнительное оборудование — контейнер спутниковой связи («горб»), вытяжные, лепестковые и штыревые антенны

Ил-76ЛЛ
Ил-76ЛЛ
Высотный лабораторный комплекс для тестирования режимов работы силовой установки.

Исследуемый двигатель в полёте ставился на место штатного двигателя №2. В остальном — стандартный Ил-76 с массой груза до 33 т. Дальность полёта — 3200 км

Ил-976
Ил-976
Высотный командно-измерительный пункт телеметрической информации РВСН.

В состав входят различные системы измерения, управления и ретрансляции

Ил-76МД
Ил-76МД
«Модифицированный дальний» Ил-76 при полной загрузке (40 т топлива и 48 т коммерческой нагрузки) может преодолевать 4200 км.

Выпускался как транспортировщик, противопожарный самолёт и передвижной медицинский госпиталь.

Базовая грузоподъёмность самолета Ил-76 — 48 т. Модификация, масса которой доведена со 170 до 190 т

Ил-78М/Ил-78МК (МК90)
Ил-78М/Ил-78МК (МК90)
Топливозаправщики ВВС РФ. Предназначены для дозаправки в воздухе истребителей, самолётов бомбардировочной и вспомогательной авиации с помощью системы «шланг-конус».

Ил-78/Ил-78М:

  • Взлётная масса — 190/210 т;
  • Масса топлива — 32-65 т;
  • Производительность перелива — 2200-2900 л/мин

А-100
А-100
А-100 — многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения «Премьер».

Самолёт Ил-76МД-90А переоборудован в НТК им. Бериева. Отличительные особенности:

  • антенна с АФАР;
  • новый бортовой РТК (разработан концерном «Вега»);
  • двухдиапазонная РЛС типа AN/APS-20

Смотрите также статью Стратегический бомбардировщик — самолет Ту-22 и его история

Разумеется, это далеко не весь список заслуг Ил76. За годы эксплуатации самолёт засветился практически везде, где требовалась оперативная транспортировка грузов и людей. Надёжность и неприхотливость, простота конструкции и высокие лётные качества сделали его необычайно популярным в десятках стран мира.

Система дозаправки в воздухе «шланг-конус» Ил-78М
Система дозаправки в воздухе «шланг-конус» Ил-78М

Летно-технические характеристики самолета Ил-76 

Основные лётные и технические характеристики Ил-76 (модификация МД-90А):

Длина, м 46,59
Ширина, м 3,46
Высота, м 14,76
Размах крыльев, м 50,5
Площадь крыла, м2 300
Длина разбега, м 1500-2000
Длина пробега, м 930-1000
Силовая установка 4 ТРДД ПС90-А76 (тяга 14,5 т)
Масса без нагрузки, т 92,0
Взлётная масса (максимальная), т 190,0
Объём грузовой кабины, м3 400
Максимальная грузоподъемность Ил-76, т 48-50
Вместимость, человек 145 (одна палуба), 225 (2 палубы)
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км 5000
Ёмкость топливных баков, л 109 500
Скорость крейсерская, км/ч 800
Скорость максимальная, км/ч 850
Экипаж, чел 5

В различных модификациях конструкторы меняли в основном прочностные характеристики и размеры планера с учётом условий эксплуатации.

Сегодняшний день российской военно-транспортной авиации

Отдельно следует рассказать о самой известной модификации Ил-76. Нет, не об одной из тех, которые прошли все мыслимые испытания за многие годы безупречной эксплуатации. Речь пойдёт о самолёте, в который конструкторы вложили самые современные характеристики, используя последние достижения науки и техники.

Смотрите также статью Современные военные самолёты России и их типы

Эта модель -Ил-76МД-90А (Ил-476). «Изделие 476» — это всё тот же Ил-76, но усилиями коллектива конструкторов он стал существенно экономичнее своих старших братьев.  Это стало возможным благодаря замене двигателей Д-30КП на ПС-90А. Их тяга — 14,5 т, расход топлива снизился на 12%, а дальность полёта возросла на 18%.

Ил-76МД-90А — «сегодня и завтра» российской военно-транспортной авиации.

Наибольшие изменения претерпело крыло. В отличие от предыдущих модификаций Ил-76 применены длинномерные крыльевые кессоны без перегородок. 25-метровые цельные сегменты шириной по 3-4 метра при монтаже укладываются вдоль корпуса полукрыла. Это дало возможность снизить вес крыла на 2,7 т без изменения его геометрических размеров.

Новейшая модификация Ил-76МД-90А
Новейшая модификация Ил-76МД-90А

Критически важно, что удалось заменить номенклатурой российских производителей те комплектующие, поставка которых была прекращена из-за санкций.  Кроме силовой установки практически полностью обновлено бортовое радиолокационное оборудование и различные системы управления и контроля.

Ультрасовременный пилотажно-навигационный комплекс позволяет производить посадки в метеоусловиях любой степени сложности. Срок службы самолёта в результате глубокой модернизации продлён на 15 лет.

Ульяновский завод «Авиастар» стал местом, где делают Ил-76 последней модификации.

Ил-76 тоже падают

Тяжёлые авиационные происшествия время от времени происходят с любыми типами летательных аппаратов. Причины этого различны (технические неисправности, метеоусловия, человеческий фактор), а последствия бывают катастрофическими (гибель пассажиров и членов экипажей, потеря самолётов).

Большинство падений самолётов Ил-76 приходятся на российские борты.

Но одной из самых тяжёлых катастроф с участием самолёта Ил-76 стало падение иранского самолёта в 35 км от аэродрома Керман. Грузовик совершал рейс Захедан-Керман, осуществляя перевозку солдат КСИР.

В результате падения машины (по неофициальным данным — из-за плохих погодных условий) погибли 275 человек — все пассажиры и 18 членов экипажа. В истории мировой авиации эта катастрофа — самое тяжёлое лётное происшествие с советским (российским) самолётом.

Вместо послесловия

О легендарном военно-транспортном самолёте Ил-76 можно с полной уверенностью сказать:

«Крылатая машина со счастливой судьбой и прекрасной биографией».

За сорок пять лет его активной эксплуатации о некоторых других громких проектах транспортных самолётов во многих странах мира успели основательно забыть, а «Ильюшин» ежедневно выполняет работу по транспортировке грузов и пассажиров по всему миру.

Уже лёг на стол большого армейского начальства жизненно необходимый проект транспортника следующего поколения — перспективного авиационного комплекса транспортной авиации (ПАК ДА). Но пока он существует только в чертежах, поэтому основная транспортная нагрузка в авиации по-прежнему достаётся надёжным, мощным и неприхотливым крылатым гигантам Ил-76.

Ваша оценка очень важна:
Звёзд: 1Звёзд: 2Звёзд: 3Звёзд: 4Звёзд: 5 (96 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
  x